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网易汽车3月31日报道 前几天，我们已经对海马福美来M5做了详细的静态体验，我的初步评判是它非常称职，且具备热卖的必要条件，没有看过的朋友可以翻看前几页或者点击此处。今天，厂商的保密协议终于解禁，可以与大家分享一下它在动态方面的表现。
福美来M5搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率92kW，最大扭矩151N·m，年底之前将会有1.5T车型推出，匹配6速手动或者6速自动变速箱，我们试驾车型为1.6L+6AT车型。
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动力对比表
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参数名称 |
车型名称 |
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福美来M5 |
奔腾B50 |
长安逸动 |
帝豪EC7 |
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发动机排量(L) |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.5 |
进气形式 |
自然吸气 |
自然吸气 |
自然吸气 |
自然吸气 |
气缸排列形式 |
直列 |
直列 |
直列 |
直列 |
汽缸数(个) |
4 |
4 |
4 |
4 |
最大功率(kW) |
86 |
76 |
92 |
80 |
峰值扭矩(N・m) |
151 |
145 |
160 |
140 |
变速箱 |
6MT/6AT |
5MT/6AT |
5MT/4AT |
5MT/CVT |
◆ 动力满足家用 匹配有优化空间
1.6L基本算是紧凑型家用车标准排量，动力方面也处于同级别同排量的正常水平，并不会带来什么惊喜，仅仅是满足日常驾驶的标准。
这台6速手自一体变速箱来自韩国现代，日常驾驶时，油门响应积极，变速箱升挡的平顺性良好，不过，它似乎并不是很乐意降挡，有时候发动机在3000转左右油门到底也不再降挡，显然不利于发动机的最佳发挥。
不知道厂商是否刻意保留车辆的动力储备，换挡时动辄2500转甚至3000转以上，哪怕以一定速度巡航，它的转速表指针也经常在2500转以上波动，似乎时时刻刻都在运动模式，如此一来车辆开着确实轻快一些，不过油耗方面肯定会大受影响。
还有一个问题，试驾车在油门到底的时候经常会出现不升挡的现象，此时发动机转速已经在表底“嗡嗡嗡”的徘徊（断油），但不见变速箱升挡，导致车辆的加速“到此为止”。大家有条件可以开一个手动挡车型在1挡或2挡将油门踩到底试试这种感觉，往大了说，这是一个安全隐患。
总之吧，福美来M5自动挡车型的动力匹配逻辑还有很大的优化空间，比如可以将升挡转速设定的更低一些以利于节油、修复不升挡bug等。
从好的方面看，海马采用6AT变速箱也是诚意之举，同级别自主车用6AT的并不多，毕竟自主车企技术储备有限，正处于发展阶段，有点小毛病也可以理解，值得肯定的是海马详细听取了改进意见，希望也但愿它能够做得更好。
从厂商工作人员口中得知，以后海马会把更多精力放在自动变速箱上面，CVT驾驶起来缺乏质感，双离合由于结构原因在民用车使用也不理想，因此海马后续车型可能更多搭载多挡位的AT变速箱。
◆ 方向盘 低配液压助力 高配电子助力
福美来M5的低配车型采用液压助力方向盘，高配车型采用电子助力，两者手感完全不同，前者要比后者力度重不少。
我主要驾驶的是采用电子助力的顶配车型，它的手感非常轻盈，低速挪车原地打轮都不费力，不过车速上来之后以我的体验来看，方向盘自动变沉的力度不够，如果说这点因人而异的话，那么方向盘的虚位是客观存在的，这点上它与同级别的合资车尚有差距。
◆ 副车架增加底盘厚重感
福美来M5的底盘采用前麦弗逊后多连杆的设计，尤其是后多连杆悬挂被很多消费者所关注。除此之外，该车还加入了副车架，并与车身柔性连接，这是绝大多数自主同级车不具备的。
在行驶中，整体隔音水平中规中矩，后备厢传来的噪音相对比较明显，底盘表现出较好的厚重感，地板和车轮之间似乎有隔层一样，遇到大幅度颠簸时车身反应比预计中的小，估计这就是副车架发挥了的作用。
在悬挂的整体调校方面，福美来M5还是偏向柔和舒适，车辆对小幅度起伏比较敏感，快速转弯时悬挂又有些力不从心，与很多同级别的日系车风格相似。M5就是一款适合踏踏实实驾驶的家用车，对这类车型讲求什么操控实际上意义不大。
◆ 总结
总体来看，海马福美来M5的操控表现在家用车里算是中规中矩的，整体偏向舒适风格。但变速箱的逻辑问题还需要在后期进行调整，以避免该情况出现在量产车中。
与竞争对手相比，海马M5除了在宣传力度上不及帝豪EC7、长城C50和长安逸动等对手，但车型实力绝对是不容小觑的。在此前推出的静态评测部分就曾经提到过，福美来M5很有可能会热卖，凭借着它出色的外观、空间、配置以及操控（需要稍加改进）表现只要在配合一个合适的定价，就可以坐等1万台/月的目标销量进账了。
本文来源：网易汽车
作者：孙涛
责任编辑：
王晓易_NE0011
- 第01页：网易试驾海马福美来M5：外观篇
- 第2页：网易试驾海马福美来M5：内饰篇
- 第3页：网易试驾海马福美来M5：空间/动力篇
- 第4页：不仅看上去很美 网易试驾海马福美来M5
- 第06页：福美来M5车系频道
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