操控表现中规中矩 网易试驾海马福美来M5

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网易汽车3月26日报道  在车型竞争越来越激烈的今天，海马汽车明显加快了投放新车的速度，从去年上市的SUV车型S7，轿车M3、M8，到前段时间发布的S5，再到今天试驾的福美来M5，不光是产品投放进度加快，品质在逐年提升，产品定位也越来越细化和准确。

福美来M5
7.49~11.89万(参考成交价)

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福美来M5是一款全新的紧凑型车，您可能对它还有点陌生，不要紧，了解了以下几个信息点，相信对它会有个初步的了解。

◆ 福美来M5的基本信息：

1. 它是福美来III的垂直换代车型，采用全新平台打造；

2. 预售价8-12万，预计5月初上市；

3. 主要竞争对手是帝豪EC7、长城C50、长安逸动，也可能会与悦动等合资车型产生交锋。

作为全国第一批接触到实车的媒体，M5究竟有哪些亮点，接下来我会一一呈现给大家。

◆ 外形大气不失时尚、尺寸越级

海马是国内第一批做家用轿车的厂商，福美来有着百万用户的群众基础，这在自主品牌中应该是没有第二家的，海马也有意把福美来打造成一个“品牌”。既然要打造品牌，海马也强调更加注重车辆的内在品质，当然，短暂的试驾可能体现不出来，这还要看后续的用户反馈。

在外形方面，相比任何一个竞争对手，无论合资还是自主，福美来M5都具有足够的底气去PK，大气又不失时尚，时尚中又带有些稳重，车身尺寸也同样具有优势，这是与中国消费者的购车理念相吻合。

◆ 内饰偏中庸 配置有亮点

在内饰方面，福美来M5抛弃了福美来III上的左右对称的中控台设计，转而采用半包围设计，与一些欧系车型风格更加吻合。做工用料中规中矩，与同时期的自主新车水平相当。

福美来M5
7.49~11.89万(参考成交价)

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我们试驾的为顶配车型，在配置上也是相当引人注目，甚至包括少见的后排安全带提醒。具体哪项配置是全系标配，哪些是高配才有，还得看上市后具体信息。就目前来看，海马M5在配置上比较齐全，合资车型的配置也不过如此，但是M5在按钮手感和塑料感处理方面还是有很多提升空间的，不过花10万元买车的人可能也不会那么苛刻。

◆ 座椅舒服 后排空间优势较大

福美来M5
7.49~11.89万(参考成交价)

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◆ 储物空间中规中矩

在储物空间方面，福美来M5没有追求多大，该有的地方有，用着顺手就足够了。细节方面的人性化设计还是能够增加些好感，比如手套箱的阻尼以及前排杯架两种空间组合。

◆ 动力

我们已经对福美来M5进行了试驾，但由于保密协议的原因咱不能对外公开，一周以后还有更详细的试驾会，介是大家会了解到它的动态表现。

先期上市的车型搭载的是1.6L自然吸气发动机，变速箱有6速手动和6速手自一体两种选择，自动变速器来自韩国现代。年底前1.5T涡轮增压车型会上市，搭载6速手自一体变速箱。

◆ 总结

福美来M5的优势（静态部分）：

1、外形大气好看，给人第一印象不错。

2、舒服的座椅和宽敞的空间，这是国内消费者十分在意的方面。

3、丰富的配置，这向来是自主车有力的杀手锏。

4、人性化细节设计较好，例如“轻触三闪”、后排安全带提醒、遮阳板照明灯、可活动的杯架等。

福美来M5的不足（静态部分）：

1、做工和用料有提升空间。

2、后排地板凸起较明显。

3、车门开启关闭时比较费力。

在静态方面，我努力寻找海马福美来M5的不足，居然几乎挑不出来，即使有所谓做工上的瑕疵这种缺点，也会一下被8-12万的定价中和掉，就静态表现来说，它的优点要远远大于缺点。在竞争对手方面，帝豪EC7和长城C50以及长安逸动在宣传和营销方面似乎更为强势一些，但福美来M5是完全有能力更这三款车型正面交锋的，海马实际做家用车比前几个更具资格和说服力，只是品牌宣传力度不强一直是海马的弱项，而且之前单凭福美来也很难与其他品牌新车型竞争，但这次的M5可谓是海马的诚意之作。厂商预期销量目标是1万台/月，一时间达到这个数字肯定是有难度，不过我想海马这次准备的倒是还不错，就像我文章题目提到的热卖的条件，它包括外观、空间、配置等，这些M5看上去都挺美的，那么 就看它最终定价和消费者对产品是否认可了。

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网易汽车3月31日报道 前几天，我们已经对海马福美来M5做了详细的静态体验，我的初步评判是它非常称职，且具备热卖的必要条件，没有看过的朋友可以翻看前几页或者点击此处。今天，厂商的保密协议终于解禁，可以与大家分享一下它在动态方面的表现。

福美来M5搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率92kW，最大扭矩151N·m，年底之前将会有1.5T车型推出，匹配6速手动或者6速自动变速箱，我们试驾车型为1.6L+6AT车型。

福美来M5
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◆ 动力满足家用 匹配有优化空间

1.6L基本算是紧凑型家用车标准排量，动力方面也处于同级别同排量的正常水平，并不会带来什么惊喜，仅仅是满足日常驾驶的标准。

这台6速手自一体变速箱来自韩国现代，日常驾驶时，油门响应积极，变速箱升挡的平顺性良好，不过，它似乎并不是很乐意降挡，有时候发动机在3000转左右油门到底也不再降挡，显然不利于发动机的最佳发挥。

不知道厂商是否刻意保留车辆的动力储备，换挡时动辄2500转甚至3000转以上，哪怕以一定速度巡航，它的转速表指针也经常在2500转以上波动，似乎时时刻刻都在运动模式，如此一来车辆开着确实轻快一些，不过油耗方面肯定会大受影响。

还有一个问题，试驾车在油门到底的时候经常会出现不升挡的现象，此时发动机转速已经在表底“嗡嗡嗡”的徘徊（断油），但不见变速箱升挡，导致车辆的加速“到此为止”。大家有条件可以开一个手动挡车型在1挡或2挡将油门踩到底试试这种感觉，往大了说，这是一个安全隐患。

总之吧，福美来M5自动挡车型的动力匹配逻辑还有很大的优化空间，比如可以将升挡转速设定的更低一些以利于节油、修复不升挡bug等。

从好的方面看，海马采用6AT变速箱也是诚意之举，同级别自主车用6AT的并不多，毕竟自主车企技术储备有限，正处于发展阶段，有点小毛病也可以理解，值得肯定的是海马详细听取了改进意见，希望也但愿它能够做得更好。

从厂商工作人员口中得知，以后海马会把更多精力放在自动变速箱上面，CVT驾驶起来缺乏质感，双离合由于结构原因在民用车使用也不理想，因此海马后续车型可能更多搭载多挡位的AT变速箱。

◆ 方向盘 低配液压助力 高配电子助力

福美来M5的低配车型采用液压助力方向盘，高配车型采用电子助力，两者手感完全不同，前者要比后者力度重不少。

我主要驾驶的是采用电子助力的顶配车型，它的手感非常轻盈，低速挪车原地打轮都不费力，不过车速上来之后以我的体验来看，方向盘自动变沉的力度不够，如果说这点因人而异的话，那么方向盘的虚位是客观存在的，这点上它与同级别的合资车尚有差距。

◆ 副车架增加底盘厚重感

福美来M5的底盘采用前麦弗逊后多连杆的设计，尤其是后多连杆悬挂被很多消费者所关注。除此之外，该车还加入了副车架，并与车身柔性连接，这是绝大多数自主同级车不具备的。

在行驶中，整体隔音水平中规中矩，后备厢传来的噪音相对比较明显，底盘表现出较好的厚重感，地板和车轮之间似乎有隔层一样，遇到大幅度颠簸时车身反应比预计中的小，估计这就是副车架发挥了的作用。

在悬挂的整体调校方面，福美来M5还是偏向柔和舒适，车辆对小幅度起伏比较敏感，快速转弯时悬挂又有些力不从心，与很多同级别的日系车风格相似。M5就是一款适合踏踏实实驾驶的家用车，对这类车型讲求什么操控实际上意义不大。

 ◆ 总结

总体来看，海马福美来M5的操控表现在家用车里算是中规中矩的，整体偏向舒适风格。但变速箱的逻辑问题还需要在后期进行调整，以避免该情况出现在量产车中。

与竞争对手相比，海马M5除了在宣传力度上不及帝豪EC7、长城C50和长安逸动等对手，但车型实力绝对是不容小觑的。在此前推出的静态评测部分就曾经提到过，福美来M5很有可能会热卖，凭借着它出色的外观、空间、配置以及操控（需要稍加改进）表现只要在配合一个合适的定价，就可以坐等1万台/月的目标销量进账了。