均衡强悍街霸——三菱Evolution X BBS版
价格：49.8万
特点：性能均衡，综合能力强。
三菱Evolution X同样是同价位区间少有的全时四驱车型，性能上与斯巴鲁翼豹STI不相伯仲，EVO更注重公路驾驶性能，其四驱系统主要是提升动力感受
第四代EVO在各个方面都有着明显提升，造型上为了提高直行的稳定性，延长了轴距；为了抑制转弯时甩尾现象的发生，缩短了车身对角线，缩短前后悬，展宽轮距；为了实现低重心化，降低了座位的高度和车身的高度；出于前后重量平衡的考虑，采用了最合理的布局等等，将车子的性能提升到最大限度。
EVO X是首次采用双离合变速器TC-SST，提供三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关即可轻松实现模式切换。 在市区内行驶时，可使用“普通模式”。该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。 “运动模式”下档位变化速度较快，适于在蜿蜒山路上进行手动操作。 驾驶者还可以进一步提高发动机转速，启用“超级运动模式”*在高性能驾驶环境下实现更快速的换档操作。*为提高行驶安全性，行驶速度低于10km/h时，驾驶者需按住TC-SST控制模式开关三秒方可激活超级运动模式。
三菱独有的S-AWC车辆动态管理系统可同时控制四个相互作用的独立系统：ACD(主动中央差速器)、AYC(主动横摆控制系统)、ASC(主动稳定控制系统)、运动版ABS（防抱死制动系统）。它使用了精确反馈系统，可改善车辆转向性能，提高转向不足和转向过度情况下的操控性。车身控制和稳定性也达到前所未有的水平。
EVO X的中央差速器ACD采用多碟液压离合，可在行驶条件改变时迅速做出反应。 它可以通过释放和完全锁定来调整前后轮之间的扭矩分配，从而实现牵引力与转向响应之间的平衡。与普通差速器相比，ACD的响应速度更快，动态性能更强。 ACD提供了三种不同操作模式供驾驶者根据当前路面条件进行选择： 柏油模式适用于干燥路面,平整路面； 砂砾模式，用于崎岖陡峭、起伏较大的路面; 雪地模式，用于较为光滑、牵引力较小的路面。
三菱的AYC(主动横摆控制系统)可通过控制后轮扭矩分配增强牵引力，限制车辆横摆，提高转弯性能。 Lancer Evolution上的AYC采用了新型横摆率反馈控制系统，精度更高，转弯动态性能更强，可在需要时提供精确的制动力，更让驾驶者操作起来如臂使指。
EVO X采用2.0升MIVEC带中间冷却器和涡轮增压器，双顶置凸轮轴(DOHC)发动机，输出功率和扭矩分别达到了惊人的217KW和366N-m。 此外，发动机中有大量部件，包括汽缸体，汽缸盖和正时链罩等均采用铝合金制造，与传统的钢铁部件相比，车身重量更轻，更加省油。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
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