基于后轮驱动（RWD）平台的适时四驱系统
四驱类型：适时四驱
适用车型：基于后轮驱动平台的四驱车型
扭矩控制方式：根据整车行驶状况，向前轮及时提供大小可控的扭矩
技术特性：主动四驱、智能分配前/后桥驱动力、提高车辆安全性
代表车型：长城哈弗H8、驭胜S350
优点：有效提升车辆的动态性能及雨雪天气的行驶稳定性、终身免维护
缺点：对于车辆的越野和脱困能力提升不大
看名称大家也应该猜到了，这种基于后轮驱动平台的适时四驱与上面刚刚提到的四驱系统主要的区别就是在车辆布局上，核心部件是TOD分动器，全称为Torque-On-Demand，意思是扭矩随选四驱，它的工作原理与NexTrac耦合器类似，都是由ECU自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等），再根据驾驶员的操作意图并结合车辆所处的路况，持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭距按照这个最佳传动比动态地分配到前桥和后桥，一旦ECU检测到驱动轮打滑的情况，TOD分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换，无需人为进行干预。
在一些适时四驱车型上我们还能够见到四驱系统的档位调节旋钮，常见的有2H（两驱）档、AUTO（自动）档和LOCK（锁定）档，但其实LOCK档并不具备锁定功能，只是进一步压紧多片离合器，并非机械锁死。
分时四驱系统
四驱类型：分时四驱
扭矩控制方式：人为切换两驱和四驱模式
技术特性：分时电控、行进中换档、高牵引力、维护简便
代表车型：长城风骏皮卡、驭胜N350、荣威W5、黑金刚Q6、新飞腾
优点：显著提升车辆的越野和脱困能力
缺点：对驾驶者的判断能力要求较高
与上面两种不需要人为控制的适时四驱系统相比，分时四驱最本质的区别就是需要驾驶者依靠自己的经验来判断并调整车辆的驱动状态，简单说就是由人脑代替了电脑的工作，虽然没有适时四驱那样智能化，但好处是分动器可以将前后轴进行机械硬性连接，极大地提升了车辆的越野能力，所以分时四驱大多出现在硬派越野车上，但是机械硬连接状态下的车辆如果行驶在正常铺装道路上，由于没有中央差速器，会导致车辆不能以较高速度转弯（会导致机件过度磨损或者车辆失控），这就需要驾驶员提前预判了。
完成机械硬链接工作的是博格华纳的分动器，它采用电控换挡方式，可在行驶中紧靠一个旋钮来切换两驱和四驱模式，分动器中还包含一个低速扭矩放大挡，最大可增加2.5倍的扭矩来帮助车辆脱困，采用主动强制润滑技术的分动器同样终身免维护。
结语：
超过85％的自主SUV车型都在使用上面所说的三种博格华纳四驱系统，所以说它是自主SUV的坚实后盾应该并不过分，较早地进入中国市场以及丰富的产品和可靠的质量是它占有优势的关键因素，当然我们更希望看到的是有朝一日能够见到国人自主研发的四驱技术，真的希望那一天不会太远。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
王晓易_NE0011
