在说N55B30之前，我想有必要跟大家普及一下宝马发动机型号的命名规律。这样也能帮助大家对这款发动机的由来更容易理解。第一位字母N表示宝马一般汽车的代号；第二位数字表示气缸的布局以及缸数；第三位数字表示更改过的次数；第四位字母B表示汽油机；后两位数字表示发动机的排量。
N55B30型号直译：直列6缸更新过5次的3.0L汽油发动机
了解过命名规律之后，我们也就不难理解N55B30跟N54B30的关系了。没错，N55就是N54的更新换代版。而之所以要引出N54B30这款发动机，我想作为Bimmers（宝马粉）并不会感到意外，因为这是宝马从自吸时代向增压转型的重要之作。
从2007年出道开始，N54B30就获得了由美国权威杂志《Ward's Auto World》所评选出的“全球十佳发动机”的殊荣，并一直保持了三年之久，直到它的接班人N55B30的问世。而N55也将这一优良传统很好得继承了下来，时至今日仍活跃在年度十佳发动机大奖的名单上。
| 排量（ml） | 2979 | 2979 |
| 压缩比 | 10.2 | 10.2 |
| 最大功率（kW/rpm） | 250/5900 | 225/5800-6000 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 450/1500-4500 | 400/1200-5000 |
| 发动机特性 |
双涡轮单涡管、缸内直喷、 Double Vanos（双可变气门正时） |
单涡轮双涡管、缸内直喷、 Double Vanos（双可变气门正时）、 Valvetronic （可变气门升程） |
虽然在参数上N55B30看似比N54B30降低了一些，原因也很好理解，少了一个涡轮嘛，但这并不意味着技术的倒退。相反，引入双涡管以及Valvetronic（可变气门升程）技术后，为N55带来了更早的扭矩爆发。另外，减少一个涡轮之后也降低了一些发动机质量，再配合上无极可变的气门升程技术，使得N55B30的油耗比N54B30降低了18%（官方数据），同时也符合了欧5的排放标准（N54只符合欧4标准）。
都有哪些车型搭载N55B30这台发动机？
| 宝马335Li/335i/3系混动 | 60.26万~66.90万 |
| 宝马535Li/535i/5系GT | 64.66万~100.80万 |
| 宝马740Li | 122.35万~133.35万 |
| 宝马X3 xDrive35i | 72.50万~71.60万 |
| 宝马X5 xDrive35i | 90.10万~105.40万 |
| 宝马X6 xDrive35i | 106.30万~106.30万 |
|
宝马335Li |
5系GT |
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宝马740Li |
宝马X6 xDrive35i |
从上表中我们不难发现，这台N55B30发动机基本涵盖了宝马3.0L排量的所有车型，可谓是撑起了宝马中高端市场的半边天。而N55B30的功绩还远不止这些，尺寸更小一号的N20B20（直列4缸2.0L发动机）就是通过N55B30精简而来。目前搭载的车型有宝马320Li、328Li等2.0T排量的车型上。
宝马320Li
小结：其实宝马并不是涡轮增压的鼻祖，单涡轮双涡管的技术也是三菱最先研发出来的，而可变气门的升程或正时技术也比不上本田和丰田有发言权，但宝马是把这些技术整合在一起做得最好的品牌。相信不管您去任何一家宝马4S店，其店内的销售人员都会趾高气扬的告诉您“这款车搭载着目前世界上最好的
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