版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车11月7日报道 第六代宝马3系上市一年多已经售出了110446台，而且销量仍处在上升势头中，但宝马并不满足于目前的销量，在最近推出的2014款的宝马3系中，除了对配置进行升级外，还增加了一个性价比更高且有着很好销量前景的车型—— BMW 316i。宝马316i作为入门级的3系车型，28.3万元的起步价格让更多的消费者都能接受，采用标准轴距车型的底盘和悬挂结构，搭载1.6T引擎有着较高的性价比和高效的动力性能；而316i运动设计套装售价31万，在外观和配置上都有明显提升，造型更具动感气息，而且运动操控性能也更好。而相对于早已上市的车型，316i有什么独特之处，其驾乘表现如何？
2014款宝马3系主要是在配置上进行了升级，全系标配了主动安全系统，对原有的iDrive系统进行手写化升级，同时增加个性化服务的可选项，如将全彩平视显示系统等尖端技术配置和多项豪华舒适配置纳入可选之列。3系长轴距的豪华设计套装与风尚设计套装实现了配置和价格的统一，让客户能在同质同价的基础上任意选择不同的风格。
宝马3系316i外观上与已经上市的320i十分相似，主要是在前保险杠下方进行了已经的改进和优化，使得空气动力性能得以提升，整车的风阻系数仅为0.26cd。
对于一直追求极致驾控体验的宝马品牌而言，3系可谓是其诠释运动定义的标杆车型，经过38年的更新和沉淀，第六代宝马3系已形成了独具一格的操控风格，在许多细节之处都能体验到宝马工程师的独具匠心之处。新宝马3系的车身有着50:50的前后配重比，而且工程师还把载人的情况也考虑进去，将驾驶室尽可能设置在车身中间，尤其是第一排座椅基本处于车身的中心，使得即便坐上乘客，整车的重心也不会有明显变化。
防爆轮胎也是全系标配，第二代防爆轮胎在出现故障时，仍可以最快80公里/小时的速度，行驶最多80公里，让驾驶者安心到达最近的维修站。
内饰设计基本没有变化，316i运动套装版有专属的橙色边条，中控台大量采用了软胶的部件，而车门面板则有较多的皮质面料，手感较为柔软舒适。在按键布局上，中控台的功能分区并没有变化，但是配置上有所差异，316i车系没有双区域独立空调，在空调系统区域按键跟328Li有所区别，而且中央屏幕的面积也更小一些。
316i的方向盘简化了许多配置，用限速按键替代了自适应巡航系统，没有换挡拨片，好在方向盘尺寸没有缩水，有着同样的手感，缺少了各种附属功能更能让司机集中精神开车。
宝马316i依旧是采用8速手自一体变速器，挡位齿轮比较密，换挡十分平顺，而且有着很好的燃油经济性，尤其是在进入高速路段后，8挡的优势开始显现，在140km/h的车速下，引擎转数不足2400rpm，的确做到了高速低转的高效节油行驶的目的。
驾驶体验控制系统可在“运动”、“舒适”和“ECO PRO节能模式”之间选择，其中“运动”模式下中央显示屏可显示发动机的瞬时功率和扭矩信息，“ECO PRO节能模式”下，车辆以较为温和的方式实现驾驶者意图，同时为车辆提供节能驾驶建议，并控制空调和座椅加热等电器设备。
新iDrive系统虽然宣称对任意角度的手写都能识别，但实际使用中在副驾驶位操作仍是十分别扭，即便是在驾驶位用右手写字，其实成功率也不高，另外手写区域面积偏小，仅在这个小小的圆盘上写复杂的中文字的确不容易。
2014款BMW 3系将主动保护系统标配于全系车型，主动保护系统是一套整合的电子安全保护系统，包括驾驶者与前排乘员电动安全带预紧功能、PreCrash碰撞预防辅助功能、PostCrash碰撞后安全辅助功能和注意力辅助功能等多项主被动功能，是对优异安全性能的进一步提升。
这套系统在车辆时速超过18公里时就会启动，开始自动稍稍拉紧安全带。如果出现危急的行驶状态，系统会收紧前安全带，关闭侧窗和天窗。如果不可避免地要发生碰撞，系统会自动对车辆进行全力制动，而无需驾驶者采取任何操作，来避免可能的二次碰撞伤害。当车辆时速超过70公里，注意力辅助系统将发挥作用，持续监测驾驶状态，包括驾驶者的驾驶动作以及行车时长等。一旦发现驾驶者注意力降低，车辆将发出注意力辅助音频报警，提示驾驶者适当休息。
宝马316i采用宝马N13B16A引擎，虽然只有1.6L的排量，但科技含量却一点没有缩水，全铝合金缸体，直列4缸，集成高精度燃油直喷、双涡管单涡轮增压（四个气缸排出的气流被汇集到增压器的两个涡管中，排气流能量损失减少，涡轮反应更快，从而让发动机在低转速就可以实现涡轮的高速运转）和Valvetronic电子气门技术（气门开启高度可在0.18毫米到9.9毫米的范围自由调节，完全根据驾驶员踩油门的深度进行调节）。引擎最大功率100kw（136hp）/4400-6450rpm，最大扭矩 220Nm/1350-4300rpm，百公里加速 9.2 s ( 0-100 km/h )，而328Li则为6.3秒。
长轴距版和标准轴距版主要的差异在后排空间上，长轴距增加的110mm基本都用在了第二排空间上，前排空间两者十分接近，差别较小；在第二排的空间上，长轴距版车型能让乘客以十分轻松舒展的坐姿乘坐，而标准轴距版车型也能提供充足的后排乘坐空间，图中模特身高约1.8M，在316i的后排也不会显得拘谨。
316i在前排的空间感跟在328Li上没有明显区别，但后排则是差距明显，尤其是腿部空间上，316i虽然不算狭窄，但无法让模特以舒展坐姿乘坐，头部空间似乎不够328Li宽松，应该跟坐姿相关。
我们此次试驾的316i运动设计套装版，比进取版增加了前雾灯镀铬边条，轮胎换为225/50 R17（进取版为205/60 R16），更宽的轮胎有着更大的触地面积，抓地力更强，同时也能反馈更丰富的路感，有着更好的操控性能，而更大的轮毂对于提升动力性能也有一定帮助，启动和加速都更为迅速。
方向盘依旧给人以粗厚稳重的感觉，在加入了电子助力转向后，对正常驾驶并没有太大影响，仍保持较具运动感的准度和力度，但是在低速和停车泊位的时候，转动方向比比起上一代车型则更为轻盈灵活，应该能让女性车主也能轻松掌控。而在高速行驶过程中，方向盘体现相当好的稳健性，随着车速的提升，速度越快方向盘也越沉稳，有助于提升高速的稳定性，也能减轻司机在高速时的紧张情绪。
而在动力方面，N13B16A引擎动力充足，无论是上山的坡路还是高速公路上都能保持良好的动力性能，只是在全油门加速时引擎的轰鸣会更大一些，在同等车速下316i比328Li需要更高的转数来维持足够的动力输出。在高速路上以全油门加速，在100km/h时速下加速，虽然没有强烈的推背感，但车速却能在悄然中提升，上至160km/h只是需要一点时间，但并不会显得吃力，而且车速越高底盘表现越是扎实稳健。
宝马316i动力充足，弯道转向敏捷，车身相对加长轴距版更为紧凑，有着更好的驾驶乐趣，表现在连续的弯道中，316i经过弯心后全力加速时，车身能更迅速修正路线，而车尾的动态与车头保持高度一致性，弯道转向半径也更小，配合精准的方向盘，只需要将双手保持在3点和9点的位置，小幅度转动方向盘就能应对绝大多数的弯道。
在切换到运动模式后，最直接的变化就是引擎转数会立即提升500-1000rpm，根据不同油门深度，变速器换挡的转数也都会控制到3000rpm以上，在全油门加速时，变速器最高允许引擎达到5500rpm的高转数才进挡，充分利用涡轮增压的最大功率区间，给人充沛的动力体验。
再看看高配的328Li车型，2014款车型在外观上并没有太大的变化，而我们重点体验了其在高速路段的驾驶感受和在绕桩环节的操控性能，应该说328Li无论是动力还是操控性都达到了同级别的领先水平，延续了宝马的运动激情的家族基因，十分适合对追求驾驶乐趣的朋友。
在高速路段上使用定速巡航功能，系统的开启主动保护系统新增注意力警示功能，自动判断与前车的距离和车速，确保行驶安全，在车速过高或是距离过近时，系统给会自动减速制动，保持安全车距，同时在不超过司机设定的车速下跟随前车的车速，司机只需要控制方向盘即可，离自动驾驶已经十分接近。而在前方没有行车时，定速系统会立即加速到司机设定的车速，之后保持因素巡航。
在一个完整的高速路段，我们全程开启定速巡航，设定了100-120KM/h的时速，宝马328Li能自动调节车速，减速和制动都不需要司机踩油门和刹车，仅在进入收费站前车速低于30km/h时解除定速巡航，在31km的高速路段油耗仅为6.7L/100km，对于一款2.0L涡轮增压车型而言其节油性能处于同排量的上乘水平。
而在场地试驾环节，宝马328Li有着超越同级别车型的优良操控性能，虽然轴距已经达到了2910mm，但在绕桩和紧急掉头等项目中仍体现出相当高的灵活性和精准的转向，方向盘有着很好的指向性，连续的绕桩环节变得轻松而富有乐趣。相比316i而言328Li车身更长而更容易作出漂移动作，而随着车速的提升，在绕桩变向时会出现响胎的情况，但车尾总能及时修正路线，此时适度的反打方向既能体会到少许的漂移快感。
综合而言，宝马316i给人以均衡的性能表现，虽然引擎排量较小，但是整体操控性能却一点不逊色于大排量车型的表现，尤其是在起步阶段似乎有着更快的响应速度，而且在制动能回收系统的帮助下，新车的油耗得到进一步的降低，做到百公里7L油以下并不是难事。再结合价格的因素，运动设计套装31万元的价格带来了较高的性价比，性能足以满足绝大多数驾驶爱好者的需求。
本文来源：网易汽车
作者：梁海文
责任编辑：
王晓易_NE0011
热门车型推荐
宝马7系 (进口)
- 厂商指导价(万)：82.8~261.2万
- 级别： 豪华车
- 上市时间：2009年
- 在产车型：14款
- 排量(L)：2.0~6.6 AT
- 油耗(L)：6.9~13.0（官方）
