年轻化 2012年豪车消费者平均年龄36岁

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网易汽车10月20日报道 纵观当今中国车市，最大的改变是消费者对产业走向的决定权愈发走强，以消费者为本的产品开发生产和营销服务理念，决定车企在中国市场的成败。

公车消费时代转向私车消费时代

在2000年之前，公车、企业用车比例占到了60%，而出租车、租赁车占15%，剩下20%几是个体户、私人用车。那北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋回忆说，那时候我记得上海的私车牌照是沪AZ，10万，和现在拍牌还不太一样，那时候就是特殊资质，现在大家在上海街头看到的沪AZ的牌照，那都是当年的有钱人，牌照可以跟着终身走，这是2000年之前。

2003、2002年第一波的城市化私车购买，那两年中国的汽车市场呈现了井喷；又经历了08年之后的09、2010年的下乡政策，不管大车小车，都经历了很多到二三线市场的普及化，这三年，三个波段，就是中国汽车一起经历的历程。

汽车消费者年轻化 三线城市成为消费主流

汽车消费者的年龄结构年轻化，在2010年发生了一个反转，之前70年后是主流，但到了2010年，80后已经超过了70后成为了主流人群，90后逐步上升，年轻化非常明显；同时，消费所处城市下沉，神龙公司商务副总经理魏文清表示，如果把全国分为三线，三线城市现在已经成为了主流。

二次购车人群占整体的1/4

二次购车增长速度迅猛，现在在购车群体里已经占到了四分之一。中国的传统消费观点还是很强的，同时在渐进式地演变。过去说国外有很多两厢车，中国偏向三厢车，实际上看比例，现在两厢车的比例依然没有上升，所以中国的传统观点还是非常强。

2012年豪车消费者平均年龄为36岁

现在30到40岁之间的豪华车消费者占了整体的三分之二，而豪华车领域平均年龄，去年的数字是36岁。而到了2020年，英菲尼迪中国事业部总经理戴雷预测说，1965到85年出生的这一代消费者，可能会占整个豪华车领域的80%以上。

消费者越来越追求个性化

个性化的演变，集中体现在对造型美感的追求，集中在新科技应用的追求，集中在对一些创意的追求，包括造型、新的互联网技术方面应用的追求，这跟年轻化相关。同时在理性化方面也有一些偏好，尤其是用过车的人，实际上这也和个性化有一定的关系，偏向于他所专属的性能和配置，所以个性化或多或少也有一些相通之处，整体有这些变化。

戴雷表示，过去消费者可能会考虑买一款最好的车，关注的还是看其他人的想法，大家对产品技术的评价，但未来很多消费者会更多考虑真正买一款适合他自己的产品，自己喜欢，不一定会考虑其他人怎么想，他要用这个产品，不只是一个普通的产品技术，他要用这个产品表达自己的个性。