不以挡位数论英雄 解析丰田新4速变速器

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网易汽车10月18日报道 如今这汽车自动挡的挡位是越来越多，七速八速都不算完，现在已经有了九速自动变速器，那四速自动变速器是不是就要进博物馆呢？实际上很多变速器厂商也在开发新的4速自动变速器，比如爱信为新威驰装备的i-Super变速器就是其中一员。

普通消费者对于4速自动变速器的质疑无非集中于油耗、平顺性和响应几个方面，如果油耗低、够平顺，也反应快，加上结构重量更小，相信大家也没有太多纠结的地方了。

锁止范围扩大，效率提升 油耗不是问题

一般的AT变速器都通过液力变矩器来充当离合器（当然低速下还有放大扭矩的作用，不然也不叫变矩器了），由于变矩器会滑动，一定程度影响传动效率，所以现在的AT变速器都会引入变矩器的锁止功能，这个时候就相当于硬连接，传动效率大大提高。

i-Super变速器也引入了变矩器的锁止能力，并扩大了锁止范围，进一步提升了经济性。另外，爱信通过优化内部的锁止离合器构造，也提升了传动效率，降低变速器的内耗，有助于经济性的改善。

不过锁止变矩器也会带来一些负面效应，最主要的就是如果控制不当，就会换挡动作生硬，大大影响驾驶者的体验。这方面，丰田采用了新的长行程的减震器来缓解振动，从实际体验看效果不错，平顺度与以往丰田有较好口碑的4AT变速器并没有区别。

采用6AT变速器控制方法，更快更“聪明”

4AT不顿挫、油耗低实际上在此前丰田的车型上也能看到，不过这台新的4AT变速器拥有了6AT的控制律，换句话说，除了少两个挡位，新变速器的“智商”已经赶上了爱信的6AT变速器，这中间的提升毫无疑问是明显的。

变速器轻量化，动作更快速

轻量化对于追求经济性的家用车始终是不变的主题，尤其是自动变速器通常就比手动变速器重不少，i-Super变速器在这方面也做了不少优化工作。

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