家族的传承者 别克全新君越设计解码（二）

镀铬舷窗的深层涵义

除直瀑式进气格栅以外，别克给人留下的另一印象是发动机舱盖上面的镀铬舷窗。虽然镀铬舷窗当前仅以装饰品存在，不具备任何实际功能，但我不得不说说它的由来。

在1907款ModelH车型上，发动机舱侧面就出现了竖直的百叶窗式的散热口，倒不是为了美观，确实是功能上的需要。

到了1934年，Model90把散热片由竖改横，首次出现设计上的变化。在1937款的三大主力车型：Special、Century和Roadmaster上，散热片成鳃状横向排布，具备了日后舷窗的雏形。之后，随着发动机散热技术的成熟，用于散热的舷窗于1942年在别克车型上正式消失。

以装饰品出现的舷窗首次出现在1949年款的Super Model、Roadmaster及其敞蓬车上面。在那些车型上，每边四孔舷窗表示配备8缸发动机，而三孔的则是6缸发动机。

这些舷窗还有另一层涵义：当时的赛车多将发动机排气管布置在翼子板两侧，如此布置是一来可以提升发动机的效率，另外，还与当时飞机发动机的排气管布置相吻合。

直到上个世纪七十年代中期以前，舷窗一直是别克车型的主流设计，尽管它的形状或圆或扁，位置或高或低。

与直瀑式格栅相似，舷窗设计一度消失在别克车型之上。直到2008年，这一设计才在的昂科雷、君越等车型上再度出现，并成为别克区别于其他车型的一个小设计。

在全新君越上面，镀铬舷窗的位置发生了些许变化，挪到了更容易被发现的侧面，突出了这一家族特征。