MINI COUPE之外的选择 网易试驾标致RCZ（二）

其实RCZ有一点是非常值得肯定的，就是底盘调教得像一款赛车一样，前后悬挂行程都非常短，坚硬的弹簧不是为了支撑区区1275kg的车身，而是在转弯时提供更强的抓地力和微乎其微的侧倾。RCZ的底盘是来自于紧凑型家用轿车308，包括前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂。

RCZ对路面的回馈可谓是一五一十，开308通过的长波路可以被舒适地吸收，开RCZ就变成了反弹，速度高的情况下整个车身甚至都能被弹飞起来。你一定不想在高速公路上遇到这种情况，所以标致RCZ专门为平滑的车尾准备了一个可电动升降的尾翼，用来减少高速时车尾的升力。

下面插播一段技术解析，请走开我们马上回来：当时速达到85 km/h时, 扰流板会在第一个位置打开，角度保持在19°，此时，若时速降到55 km/h时，扰流板会折回。当时速超过155km/h时，扰流板会打开在第二个位置，角度在34°，此时，若时速降到145km/h时，扰流板就会回到位置1，听起来还是挺酷的。

1.6L涡轮增压直喷发动机并没有因为是RCZ而有任何特殊待遇，最高115kW/5800rpm的功率比308CC和3008甚至还少了5kW，最大扭矩240N·m都是一样的。不过RCZ需要加97号（京标95号）汽油，进口车型对汽油的要求还是要更高一些，不过它在欧洲的排放标准可以达到欧5，但这并不是促使人们购买RCZ的主要因素。

发动机对油门的响应不是特别灵敏，2000rpm以上才开始有明显的动力补充，要想得到神经兮兮的动力供应还需要把转速维持在3500rpm以上，但引擎的轰鸣依然不明显，增压器发出的长吁短叹倒是听得清清楚楚。前后235/45 R18马牌轮胎为RCZ提供令人满意的横向抓地力，如果在跑山的时候把ESP系统开出来，那么基本副驾驶也距离呕吐不远了。

电子液压助力转向系统实在是考验我手臂的力量与耐力，转向力度那叫一个沉啊，我觉得做到模拟赛车的感觉已经非常到位了，但是最少也得考虑一下并不是所有驾驶员都像我一样对这样的转向感觉如此热衷，比如如果有女孩想要RCZ的话，那她在平时还真需要一些负重训练才能驾驭。

6挡自动变速箱放在308或3008上没有什么可挑剔的地方，平顺而且舒适。但在RCZ上就是不能拿出点纯爷们儿的气质让身体感觉到它在努力表现自己，绵软的换挡过程和稍显迟钝的反应都与坚硬的悬挂和沉重的转向极为不符，就好像一身肌肉的帅哥在内方面不太尽如人意一样令人沮丧。