● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；前排假人腿部与前舱接触，接触痕迹清晰；后排假人运动幅度较大，身体倾斜幅度较大，头部与内饰板接触力度较大，印迹清晰。
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车辆外观 | |
| 车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
| 车架左纵梁的变形 | 严重变形 |
| 前风挡玻璃是否完整 | 龟裂 |
| 发动机舱变形 | 溃缩变形 |
| 翼子板变形情况 | 左侧变形严重 |
| A柱变形情况 | 无明显变形 |
| B柱变形情况 | 无明显变形 |
| C柱变形情况 | 稍有变形 |
| 车辆底前悬架部分的变形情况 | 明显变形 |
| 车辆底部乘员舱部分变形情况 | 明显变形 |
| 车顶部变形情况 | 稍有变形 |
| 网易汽车制表 | |
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车辆内部 | |
| 前围挡板的变形情况 | 变形 |
| 仪表板的变形情况 | 无明显变形 |
| 转向管柱的变形情况 | 无明显变形 |
| 制动踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 加速踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 离合器踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 前排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 后排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 假人头部的接触情况（驾驶员） | 印迹清晰 |
| 假人头部的接触情况（前排乘员） | 印迹清晰 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员） | 印迹清晰 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员） | 印迹清晰 |
| 前排假人的坐姿（驾驶员） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘员） | 正常 |
| 后排假人的坐姿 | 左倾 |
| 网易汽车制表 | |
碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎；底部左侧门槛梁变形；A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，乘员可自行打开车门自救逃生。
中华H230碰撞解析碰撞后，前排双气囊弹出，前排驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹清晰；前排乘员假人头部与气囊接触印迹模糊，腿部与前舱接触痕迹清晰！
碰撞产生的向心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾且幅度较大，头部与内饰板接触力度较大，痕迹明显；手臂有不规则摆动，安全带紧扣假人身上，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
● 鞭打试验
试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。
试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
● 编辑点评
中华H230，华晨中华旗下的一款全新经济型轿车，全车身采用超高强度钢材，在此次碰撞中，除了偏置碰撞中，假人头部与C柱内饰板接触力度较大，印迹清晰，扣分较为严重外，正面碰撞和侧面碰撞无太多明显扣分迹象，再加上侧气帘、侧气囊等加分项，有望获得C-NCAP五星安全评价。
本文来源：网易汽车
作者：点穴大师
责任编辑：
王晓易_NE0011
- 第01页：有望获5星评价 中华H230 C-NCAP碰撞解读
- 第2页：有望获5星评价 中华H230 C-NCAP碰撞解读（二）
- 第3页：有望获5星评价 中华H230 C-NCAP碰撞解读（三）
- 第05页：中华H230车系频道
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