俗话说多一匹马力不如减一公斤，所以全车内装被拆解的几乎一干二净也是在情理之中。一切与速度不相干且增加车身重量的装备都要统统地掰掰，其中甚至包括了整套的副驾驶座椅、原车音响和门板、三幅式赛车方向盘取自于206 WRC，它带来的一流的握感和相当精准的操控令你永生难忘，裸露的蓝色车身钢板虽然显得有些“简陋”，但却在无时不刻的提醒你它回归到的那种最原始野性，且极具纯粹直接的驾控激情。
白色管状的赛车防滚架，为车身提供着异常充足的抗扭曲刚性，即使在赛道以极速240km/h以上失控翻滚，也能使座舱的变形度压缩到最小，最大限度的减少碰撞对车手的伤害。
碳纤维材质的高流量进气风箱，为这部额定转速为7800rpm的高转速赛车引擎提供着相当充裕的进气“肺活量”，无论是在任何转速下，它都能应付的十分得心应手，无时不刻的为引擎提供着取之不尽的新鲜纯净空气。
连接车身与赛车绞牙悬吊的塔顶，业内俗称“鱼眼座”，可根据不同的赛道情况来调校出最佳的前轮倾角，来适应千差万别的赛道。
覆盖着隔热膜的4-1头段排气歧管，业内俗称“头焦”，使排气变得更加的顺畅而直接，为这头小小的“宝狮”终极马力提升做出了莫大的贡献。
这具代号为N6A 10XA3A PSA的1587c.c.直列四缸DOHC引擎，曾应用到雪铁龙爱丽舍，富康，C2以及标致307等诸多车型上，拥有着相当出色的改装潜力，在未改装的状态下，106PS/5750rpm的最大马力带动1070kg的车身，甚至都可以把这匹小“宝狮”几乎推到210km/h的爆表车速，而经过强化缸体、ECU的7800rpm破转电脑、高流量碳纤维进气风箱、4-1头焦、直出排气等帮助下，最大马力直奔160PS/7800rpm。虽然与曾经驰骋拉力赛场的206 WRC版本的300PS/5750rpm还有着很大的差距，但是带动这部减重后不足一吨的车身，仍然毫无问题。
短小精干的车身整体把“小宝狮”206该有的那种原汁原味的赛车运动基因发挥得淋漓尽致，无论是当年驰骋于拉力赛场2.0L高增压四驱的206WRC战车，还是场地赛中“全副武装”的“小宝狮”猛兽，都很好的诠释出了一部平民“小狮子“骨子里散发的那种与生俱来的胆识与气势。
本文来源：网易汽车
作者：漂移王
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王晓易_NE0011
