不是神也不是魔鬼 明明白白看待双离合（四）

● 不完美的DCT：主要问题还是在控制系统和离合器上

前面说的都是DCT完美、理想的地方。先人一步的大众在这方面占尽先机，并因此大有跻身全球销量老大的趋势。然而我们冷静细想一下会发现，DCT的这些优势从结构上并不难理解，而且早在70年前就已经想到了，但为何直到现在才开始逐步运用和普及呢？

一个比较冠冕、但确实有一定道理的理由是，直到目前，节能技术才被越来越受到重视。一切能够从根本上实现能耗降低的技术，都会受到青睐。然而如果DCT真的实现起来这么简单，那至少应该在第一次石油危机开始时就会被人想到并实现民用，却为何一直拖到本世纪初？首先可以肯定，换挡机构、也就是齿轮组本身不会有问题，因为其本质上和MT是一样的，技术无比成熟。真正的问题，其实与70年前DCT诞生却未能量产时遇到的问题一样，即控制程序设定以及离合器的寿命问题。

双离合现阶段最大问题还在于离合器上

这个原理说起来其实很简单。AT变速器之所以要用液力变矩器，主要就是为了缓冲换挡冲击的（当然同时还能放大扭矩）。DCT变速器没有液力变矩器，那对于换挡冲击的缓解就只能靠离合器的结合方式。说通俗点，就像老司机开MT车时控制离合器的技巧。结合的时候不能太慢，否则离合器片会烧蚀，也不能太快，否则就像新手开车以后会顿挫。这在老司机看来似乎并不难，但对于电脑来说可不那么容易。如何控制好离合器的结合点及结合方式，既保证换挡迅速，又不会顿挫，同时又不能造成离合器的过度磨损，这对于研发者来说是个大难题。DCT的先驱们致力于这方面的研发，并取得了喜人的成效，但毕竟是从未真正民用过的新东西，单靠实验室和简单的测试，是不可能将所有情况全部考虑到的，因此在使用过程中不可避免的会出现这样那样的问题。

不少大众DSG车主的车辆都出现抖动、顿挫等症状

就以大众DSG出现的抖动、顿挫甚至变速器保护等情况为例。设计者可能经过的无数次的实验、调整，力求做到完美，但放诸全球，仍有很多设计者想不到的工况。比如说中国道路的极端、频繁拥堵。假设一台车，行驶2万公里，其中有超过1.5万公里是在走走停停中完成的，这种情况对离合器的磨损会怎样，电脑该如何反应，或许设计者就没想到。其他的还有如温差、适度、海拔等等。因素非常多。对于新的技术来说都是考验。还有包括离合器磨损以后，电脑该如何判断，是否应该做出适应性调整等等，这些都是问题。事实上很多大众DSG车主都是使用一段时间以后、也就是离合器有一定磨损以后才出现类似抖动、顿挫等问题的。

至于大众7速DSG频繁出现保护、不工作带来的麻烦甚至危险，这就属于大众自身程序设定的问题了。大众在7速DSG的控制程序上可能的确存在比较严重的缺陷，以至于这款DSG在不必、甚至不能保护的时候出现保护，导致动力中断并带来危险。但这并非DCT结构本身所导致的（任何变速器，都有可能因为控制程序问题带来类似不当保护的情况），算不上所有DCT的技术缺陷，这里就不展开说了。

大众6速DSG变速箱更加成熟

越是新的技术，越容易出现类似这种“因为想不到”而出现的问题。当年6速DSG推出的时候，也曾遇到过问题，后来慢慢解决了，问题也就少了。现在大众主要的问题出在7速DSG上，它采用的是新的干式离合器，于是遇到了新的问题。这同样需要一个解决的过程。汽车历史上所有的新技术，在刚刚出现的时候都曾经出现过类似的情况，这并不奇怪。新技术带来了性能方面的提升，伴随而来的就是可靠性方面的隐忧。我们在选车时，经常会提到：XX车的技术虽然老，但好处也明显，即可靠、放心，就是这个道理。

● DCT车型的选择：搞清核心问题，结合自身用车状况

通过这么多年的发展，DCT技术民用化已经不会有太大的问题了。目前出现的情况，既不是离合器本身无法胜任，更不是齿轮组有什么不妥，关键还是控制程序的问题。打个通俗的比方，就是电脑的“驾驶技术”，由一个从“新手”向“老司机”过度的过程。如何通过软件的重新编写，让离合器更智能的工作，更多的适应不同的路况，这才是关键。但这需要时间和经验的积累，绝不是“让软件工程师加一晚上班修改一下就行”这么简单。

另外，从长远的角度看，离合器的磨损也是消费者需要注意的。设计者称理论上离合器与车辆同寿命。但我们知道，离合器的寿命与路况密切相关。以MT车型为例，有些消费者的家用车，开好了的确开一辈子不用换离合器，但你去问问出租车司机，有几个没换过离合器的？这种情况对于DCT来说也是一样。对于过于频繁在城市拥堵路段驾驶的车主，要考虑离合器更换成本的问题。同样的，作为厂商，也应该意识到这一点。从设计上尽可能地实现低成本更换离合器，而不要一出问题就简单换变速器总成。否则当身边一个个DCT车型因为离合器烧蚀而更换花费动辄数万、十数万的新闻逐步曝光时，对于DCT乃至品牌商的打击都将是不可小觑的。

对于已经买了DCT车型的车主，涉及到消费者权益保护的问题，在这里就不讨论了。唯一能够提醒的是，了解DCT故障原理以后，在拥堵路段尽量注意驾驶方式。例如最好采用手动模式驾驶，避免变速器不停换挡，以减少离合器的过快磨损，然后静待厂家升级程序的出台、再出台，直至电脑变为由“新手”变为“老司机”为止。

对于未购车的车主是否选择DCT车型，可以从两方面考虑。一个是看自己的用车情况。如果比较正常，甚至以快速路、郊区驾车居多，就不必有太多担心，尽情享受DCT的快速与省油吧，否则的话就要略微慎重一些。第二就是选择相对成熟的DCT车型，例如配湿式离合器的车型。对于新推出的DCT版本，最好观察一两年，等反馈良好或出现问题已经解决以后再选择购买。