● 不一样的DCT 1：按结构分，主要区别还是在于离合器
全世界的DCT变速器有很多。从结构来看，DCT的区别主要不再齿轮箱。虽然因为纵置、横置发动机等以及挡位数的不同而导致齿轮组的布置方式有所不同，但这种不同就像4MT与5MT及6MT之间的不同一样并非本质性的。真正区别大的，还是在离合器。
由于大众最新的7速DSG采用的是干式离合器，之前6速DSG采用的是湿式离合器，因此不少人会理所当然的认为干式离合器比湿式离合器好。如果单就性能来说，干式离合器的确好于湿式离合器，它可以获得更高的传动效率，更有利于经济性和动力性的提升。但事实并非这么绝对。准确的说，两种离合器各有优劣。而且从制造成本的角度来说，湿式离合器还要比干式离合器更“贵”。
湿式离合器的“湿”指的是多片离合器是浸在油液里的，这样的结构会比较复杂，体积、重量也都比较大，但好处是可以更好地实现散热，耐受更大的冲击和扭力，并且结合的平顺度也更好。因此湿式离合器多出现在一些大马力车型上。
干式离合器与我们熟悉的MT离合器更接近。由于没有油液，而且不必设计专门的散热系统，其结构比湿式离合器简单得多。干式离合器的成本更低、体积更小、重量更轻，但散热控制和扭力承受力要逊于湿式离合器，因此更多被应用在小马力车型上。
举例来说，目前比较普及的DCT中，除了已知的大众产品以外，福特蒙迪欧致胜上配备的那台6速Powershift，采用的是湿式离合器，将要上市的新福克斯同样也是6速Powershift，采用的却是干式离合器。
● 不一样的DCT 2：DSG不是大众的？DCT的区别也会因供应商的不同而略有不同
有人说，别看DSG喊得火，它却是并不是大众的技术。这种说法对不对？
这种说法的主要理由在于，大众6速DSG是由美国博格华纳公司提供的， 7速DSG是由德国鲁克（LuK）公司提供的。总之，都不是大众自己的。然而我们并不能因此就说DSG并非大众的技术，整车配件由配套供应商提供很正常。在配套过程中，除了品牌商会与配套商根据计划车型的需求共同研发以外，最关键的产品需求、最终的研发结果，都是要有品牌商来确定的。另外，对性能起到决定性作用的匹配工作以及最关键的控制系统程序设定等等，都是由品牌商来完成。
不过话说回来，由于DCT的特殊性，全球能够实现其量产的供应商不多，因此看DCT技术的不同，除了品牌厂商以外，也确实要关注供应商。换句话说，同一品牌商下的DCT技术不一定相同；不同品牌商下的DCT由于供应商一样，技术可能会类似。
除了给大众供货的博格华纳和鲁克，DCT变速器供应商中还有一个大头，那就是与福特合作颇为密切的格特拉克（Getrag）。蒙迪欧致胜、沃尔沃S40、XC60等车型上配备的6速湿式离合器Powershift变速器，就是由福特与格特拉克共同研发，并由格特拉克生产。
不少厂商的DCT，都源自这三家供应商。采用两家或两家以上产品的同一品牌厂商并不少见。除了大众以外，福特也是如此。例如新福克斯那台6速干式离合器Powershift变速器，就不是源自格特拉克，而是由鲁克公司提供的。
其他的，如宝马的M DCT，是宝马与格特拉克共同研发的，奔驰AMG的DCT采用的也是格特拉克的产品；还有如三菱的TC-SST双离合、PSA的双离合、雷诺梅甘娜的双离合，供应商也是格特拉克；日产GTR的6速双离合，则由日产与博格华纳共同研发；现代的飞思在海外的双离合版，采用的是鲁克的产品……
其他的DCT生产商，菲亚特2009年推出的DCT是由菲亚特、马涅利-马瑞利、博格-华纳三家共同研发的，采用干式离合器。以生产AT 变速器见长的采埃孚（ZF），同样也生产DCT，保时捷的PDK就是由它提供的。还有一些小众的高性能供应商，例如英国的Ricardo，就为布加迪威航提供7速DCT的配套。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
