容易操控乐趣多 网易冰雪试驾华晨宝马X1（三）

宝马xDrive追根溯源

1985年，基于第二代3系2.5升直六车型的325iX面市，当时的xDrive四驱系统采用填充硅油的粘性联轴节充当前后轴动力的连接，前后轴动力分配为37:63。

随后，宝马将xDrive全时四驱系统开始普及到旗下的大部分车型，既包括X1、X3、X5等SUV车型，也有7系、5系等轿车车系，至今也已有近30年的历史。

宝马如今这套xDrive智能全时四轮驱动技术可确保前后桥之间的动力分配实现无级调节（平直路面下，xDrive系统通常的前后轴动力分配为40:60），通过带有电子控制多片离合器的中央差速器，xDrive可以将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。这样不仅确保了在湿滑路面上的最大牵引力，而且还可以及早抵消转向过度或转向不足的趋势，时刻保持稳定的驾驶动态。

除开前后轴间的动力分配，通过后桥上的多片离合器，宝马X5 M、X6、X6 M上的x-Drive系统还可以实现后轮间的动力分配，这就是所谓动态驱动力分配系统（DPC）。这样一来，如果后轮之一出现打滑，它也可以不损失额外的动力而轻易脱困，而且整个过程迅速、不需要人干预，非常智能。