运12F总设计师李先哲。
网易航空讯（张洵）12月12日，中航工业自主研制的新一代涡桨通用支线飞机运-12F,获得由中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证。运-12F目前已斩获近50架订单，并计划在2016年1月底取得美国联邦航空管理局(FAA)认证。运12F总设计师李先哲表示，8.4吨的最大起飞重量是世界上通勤类飞机中最大的，这将成为运12F的最大竞争点。
瞄准支线货运市场
运-12F飞机的最大起飞重量为8.4吨，可运载3个LD3集装箱，LD3即空运集装箱的ATA代码。李先哲介绍称，受制于机场条件及运营成本，大中型货运飞机无法频繁往来于中小城市之间，因此就需要设立货物集散中心。对于距离在1000公里内的两地，运-12F可以迅速转运LD3集装箱，从而有效提升货运速度。
小型支线飞机转运货物。
据了解，联邦快递(FedEx)作为一家国际性专职速递集团，目前拥有约650架货运飞机,其中赛斯纳C208等小型支线飞机数量占比达到46％。而国内公司（顺丰）目前只采用包括B757、B737在内的大中型货运飞机机队。随着快递物流行业以及国内通航事业的发展，运-12F为代表的小型支线飞机势必会成为航空货运的急需机型。届时，“双十二”抢货，运-12快递将成为现实。
满足客户个性化需求
李先哲总设计师认为，同类航空器不好比较先进程度，重点要看航空器某一方面的性能指标，比如商载能力、起飞重量等。目前国际同机型的竞争激烈，所以设计指标一直瞄准市场。作为中、美航空器设计领域首次采用损伤容限设计的飞机，运-12F飞机的机身寿命和维护效率大大提高，适用于岛屿间飞行。此次如能按计划取得FAA认证，将对进入加勒比海地区市场起到助推作用。
对于市场而言，性能是一方面，投放市场后还要不断改进和完善，包括空客和波音也会根据客户的个性化需求进行改进。此前在珠海航展上与美国维信航空公司签署的20架运-12F中，已经有两架转为确认订单，其中一架将应客户要求在美国改装为水陆两用飞机。
关于运-12运输机
运-12运输机是中航工业哈飞公司在运-11基础上研制的小型涡桨多用途运输机。采用了上单翼双发动机布局，使用两台加拿大普惠公司的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机（Ⅱ型和Ⅳ型）为动力，可载客17-19人，或1700-1900公斤货物。
运-12于1980年代开始研制，于1985年取得中国民航总局颁发的中国第一个民用飞机型号合格证，1986年又获得第一个民用飞机生产许可证。1990、1995年先后获得英国CAA和美国FAA合格证。改进型号包括：运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型、运-12Ⅳ型、运-12E型和运-12F型。
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本文来源：网易航空
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