上新，川渝黔多条铁路刷新建设进度条

近期，西南地区铁路建设又有进展

渝昆高铁、贵南高铁、巴南高铁

隆黄铁路、重黔高铁等传来新消息

一起来了解一下

01

渝昆高铁

3月31日凌晨4时许，重庆西站线路拨接任务顺利完成，渝昆高铁引入重庆西站改造工程正式启动。

据京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部副指挥长张鸿昆介绍，渝昆高铁引入重庆西站工程分为三个阶段，此次完成的是第一阶段，为井西线金音沟线路所至重庆西渝昆场单改双施工创造条件，预计5月底前完成第三阶段施工。

据中铁十一局渝昆高铁项目负责人管强介绍，此次施工前期投入200名施工人员和10余台机械设备，开展了60余天的隧道施工攻坚。

3月30日23时30分，来自中铁四局、中铁十一局、成都局集团公司重庆工务段、重庆供电段等多家单位500余名施工人员、30余台大型机械集结，克服营业线施工安全风险高、工期紧、外部环境复杂、夜间视线不良等困难，按照既定方案开展拆除线路、起道、拨道、捣固、接触网拆除、倒锚、回流线架设、悬挂调整、绝缘试验，经过近170分钟的紧张作业，顺利完成线路拨接。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网主通道之一京昆通道的重要组成部分，渝昆高铁渝宜段自重庆西站引出，到达宜宾东站，设计时速350公里。重庆西站是既有站，主要承担渝贵铁路、兰渝铁路、襄渝铁路、渝昆高铁等干线运输客运业务。

为确保此次施工顺利完成，成都局集团公司多次组织各单位召开施工协调会，从方案制定报审、安全质量、应急处置等方面加强管理。施工单位提前做好人员、设备物资的准备，紧盯施工防护、卡控好施工时间，减小施工对营业线行车安全的影响，全力确保渝昆高铁如期开通。

02

贵南高铁

3月28日23时48分，兰花坡特大桥最后一片预制T梁缓缓落下，贵阳至南宁高速铁路（下称贵南高铁）引入贵阳枢纽工程的贵安段预制T梁架设任务圆满完成，项目全面进入有砟轨道施工阶段。

贵南高铁引入贵阳枢纽工程位于贵州省双龙新区和贵安新区境内，分为双龙联络线、贵安联络线以及贵安站扩建工程两部分，中途借道贵阳市域铁路西南环线，将列车从正线直接引入贵安站。

“该项目全线属于临近既有线施工范围，与既有线距离最小仅为3.6米，其中有多处属于上跨既有公路、铁路营业线施工，按照规定必须申请天窗点施工，每个天窗点仅4个小时，施工时间紧，安全风险高。”据中铁八局项目负责人介绍，项目施工的贵安段线路全长12.06千米，预制T梁共计246片。

为了快速形成铺架工作面，参建单位组织技术人员反复进行勘测研究后，采取防护桩、带挡开挖和悬臂转体施工等措施保障施工安全，同时精心制定天窗点施工计划，配足人力物力，保障天窗点时间施工效率最大化，确保了贵安段下部主体结构如期完成，为后续铺架工作顺利展开奠定了基础。

据悉，贵南高铁引入贵阳枢纽工程建成后，将贵阳市域环线铁路与贵南高铁正线连接，对完善路网起到重要作用，届时贵州贵安新区将进入出海高铁直通范围，对进一步促进省域和贵安新区社会经济发展有着重要意义。

03

巴南高铁

3月29日18时40分，巴南高铁巴中东、马鞍、仪陇3座牵引变电所27.5千伏馈线隔离开关相继合闸，接触网一次送电成功，巴南高铁巴中东至蓬安西段实现接触网送电，为下一步联调联试提供条件。

前期，相关部门对接触网进行了冷滑试验，通过机车受电弓的滑行，对接触网数据进行试验检查，确认实际参数在验收的标准范围内，为此次接触网送电打下了坚实基础。

当天，在成都局集团公司的统一指导下，各施工单位成立送电开通指挥组、专家组、变电试验及抢修组等专业小组，编制详细的送电方案，明确技术措施及应急抢修预案，确保接触网一次性送电成功。

“接触网送电是电气化铁路接触网的一次严格考验，是联调联试前的最后一道重要工序。”达州供电段巴南新线筹备组负责人陈伟介绍说，整个送电过程顺畅，绝缘状态良好，供电设备正常，各项技术参数均满足设计要求和施工规范标准。

巴南高铁位于四川省东北部，自兰渝铁路南充北站兰州端咽喉疏解引出，经南充市顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县，巴中市恩阳区、巴州区、经开区，接入巴中东站至设计终点，项目正线全长147.772公里，桥隧比69.76%，设计时速250公里。

巴南高铁被列入国家中长期铁路网规划，并写入川陕革命老区振兴发展规划，被誉为“红色铁路”“振兴铁路”。全线开通运营后，将带动川东北地区融入国家高铁网，结束巴中、仪陇等革命老区不通高铁的历史，有力促进川陕革命老区的振兴，是成渝地区双城经济圈和区域经济协作发展的重大交通工程。

04

隆黄铁路

3月28日清晨，位于四川省泸县得胜镇附近的隆黄铁路既有线施工现场，隆黄铁路隆昌至叙永段（下称隆叙段）翻浆冒泥段整治作业正式开始，改造工程全面启动。

隆黄铁路隆叙段扩能改造工程是连通西部陆海新通道西线钢铁大动脉的重要一环，其线路质量情况直接关系到铁路运输安全及地区经济发展。隆黄铁路隆叙段作为90年代初期建成通车的老线路，部分区段存在路基土质不良、排水不畅等情况，加之地区降雨量较大，导致出现翻浆冒泥现象。

“为全面整治线路，确保工程质量安全达标，我们成立了施工计划协调、现场包保检查、材料供应及后勤保障等专项工作组，抽调百余人参与隆黄铁路隆叙段既有线改造作业。”据四川隆叙宜铁路有限公司副总经理刘斌介绍，从当日起，他们将利用每天上午的作业天窗点，采用换填、强夯、排水固结以及增加排水措施等方法进行施工，整个改造工程将持续至10月份结束。

隆黄铁路隆叙段扩能改造工程与隆黄铁路叙毕段相连，对加快构建成渝地区双城经济圈，四川全面融入国家“一带一路”建设、“中国-中南半岛”经济走廊和“21世纪海上丝绸之路”具有十分重要的意义。

05

重黔高铁

3月30日，历经1270天施工的重庆至黔江高铁（下称重黔高铁）白马山隧道顺利贯通，为全线早日通车奠定了坚实的基础。

白马山隧道位于重庆市武隆区长坝镇，全长13407米，设计时速350公里，是全线重难点控制性工程，据中铁二院隧道专业设计负责人吴伟介绍，白马山隧道是重黔高铁第一长隧道，Ⅰ级高风险隧道，隧道主要不良地质有富含岩溶、富水洼地、断层、软岩、瓦斯、岩爆及煤矿采空区等，施工安全风险高、难度大。

针对白马山隧道的不良地质，建设者们结合施工工期、瓦斯通风及岩溶水排放等要求，在隧道中部设置了双横洞以实现长隧短打、巷道式通风、顺坡排水及防灾救援等。针对隧道瓦斯风险，利用瓦斯自动化监测与人工检测相结合，对作业区域的有毒有害气体浓度实现远距离、定点、长期、连续的自动监测，建立声光报警系统，实现自动报警和自动断电；严格管理火源，落实门禁管理制度，严格执行动火作业管理，保证了作业安全。

渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，建设者们在施工中群策群力、科技攻关，深入研究隧道衬砌防脱空施工技术和标准化建设，全力提升工程建设质量，优质高效完成隧道施工。目前，重庆至黔江高铁的54座隧道，仅剩4座隧道还未贯通。

重黔高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。届时，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。

期待各条铁路早日建成

西南铁路网

将进一步织密

为西南地区高质量发展

打下坚实基础

来源：成都局集团公司党委宣传部、融媒体中心

作者： 胡志强 李志峰 王永圣 焦建峰 李皖皓

编辑：马铁牛

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