长征九号又变了，火箭发动机由甲烷换回煤油，方案为何一再调整？

长征九号是我国正在发展的一型超重型火箭，和载人登月的新921不同，它的主要目标是重载登月，也就是向月球发射大件的设备和舱段，建设月球基地，同时还肩负深空探测，甚至是载人登陆火星的任务。正因为如此，长征九号的近地轨道运输能力达到140至150吨，一次可以发射整个“天宫”空间站，月球轨道载荷能力为50到53吨，火星转移轨道运载能力为44到50吨，这是一型超越土星5的存在。

长征九号

不过，自方案曝光之后，长征九号的整体布局是一变再变，从最早2011年三级设计和捆绑4个5米直径助推器的方案，变成了21版和22版的“光杆”设计，火箭起飞级直径从9.5米增加到10.6米，又变成11米，发动机数量也从12台YF-130、16台YF-135，一路增加至26台200吨级甲烷引擎。

长征九号方案已经变了2次

然而，根据最新的消息，长征九号的方案又变了，所谓的新型200吨级甲烷发动机，又变回了原先的液氧煤油发动机，具体型号未知，可能仍是YF-130/135，或者是它们的升级版，也有消息说是未知型号的240吨推力的煤油机。同时，发动机并联数量由22版方案的26台，改为24台并联，火箭总体布局依然为“光杆”设计。

又变了？

不仅如此，长征九号箭体直径由11米，又回到了21版方案的10.6米，高度由111米增加到114米，超过土星5和SLS BLOCK1，比“星舰”和SLS BLOCK2略矮。难能可贵的是，火箭的二、三级直径增大，和起飞级一样粗了，像“星舰”的一个淘汰方案，而它们的发动机一直没变。如此调整，长征九号的近地轨道运力由150吨提升到160吨，月球转移轨道运力由50吨增加到53吨。

外界猜测方案之所以又变回来了，还是因为YF-130/135已经成熟，即使改240吨推力的煤油机，也是轻车熟路。而所谓的新型200吨级甲烷发动机，不然燃料更贵，目前在技术上还看不见摸不着，所以还是以稳妥为主，毕竟长征九号真要在2028年首飞的话，剩下的时间并没有想象中那么多。

实话实说，原先的360吨液氧煤油发动机的方案可能是最好的，但这个推力基本接近煤油火箭发动机的极限了，就像前段时间试车成功的25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机，都是达到了理论的最大值，挖尽了所有潜力，技术难度非常大，同时未来改进的余地就不多了，毕竟我们除了月球、火星，还想去更远的地方。

而总体来说，新版长征九号做了一些调整，但串联构型、可复用和可靠性这三点没变，只是将环保改成了先进。当然，“光杆”版长征九号无论怎么变，一直都有多发并联，也就是和新921类似的CBC方案，那是为了更大的运力准备的。

话说22版方案刚刚曝光，这还不到3个月，又出了一版新方案，让人不由隐隐担心，长征九号变来变去，到底靠谱吗？其实，我们要明白长征九号尚未立项，在预研阶段，有几十个方案都是非常正常的，研制飞机，甚至要做上百个模型放在风洞里去吹风，这才到哪儿。其次，这只是龙老公布的方案，是真正的PPT造火箭，长九的总师还没说话呢，而且不排除有的方案就是战略忽悠，所以且说且看。

最后要说的是，在龙老的PPT中，特别注明200吨推力甲烷机应预研，这说明它也没有被放弃。其实，无论火箭方案怎么变，只要我们搞定了几型发动机，剩下的就是如何排列组合了，捆绑主推也好、光杆也好，或者CBC也好，视需求而定就行了，这才是“手中有粮，心中不慌”。