多位原中美混合团老人向记者证实，内战期间，在东北作战，由于解放军接收了大量日伪防空装备（高射炮火），东北野战军空防力量极其强大。后期参与孤城长春空投，曾有多架同伴的战机被城外炮火击伤击落。
1948年，“辽沈战役”开战前，林彪的东北野战军主力南下，攻打锦州，以期截断国民党东北守军从陆上完整退守关内的企图。3月，东北野战军攻克重镇四平，截断了沈阳至长春间的铁路运输，长春国军补给开始由空运承担。当时长春共有两座机场，分别为东郊的宽城机场和西郊的大房身机场。宽城机场已废弃不用，新七军、六十军和部分民众给养均靠来自东北“剿总”的运输机运至长春大房身机场补给。
5月28日，大房身机场失守，东北“剿总”中将副总司令兼第一兵团司令官、吉林省政府主席郑洞国下令在市内自由大路（经记者考证，现为新民广场-人民大街段）开辟一座临时机场。至此，长春守军补给完全依仗空投。
虽然说是临时“机场”，其实就是把一段五百多米长的柏油马路加以封闭而作为飞机起落跑道，东北“剿总”空军司令部也指派必要的场站人员负责地空联络和指挥。虽然有了这么一个“机场”，却几乎没有飞机在这里降落，有两点原因：一、缺乏必要的保障，如加油、维护等。二、围城部队炮击猛烈。以致这个“机场”基本是作为空投场使用，尤其是到了围城后期，城内军队补给全部以空投为主，每天大致都有10-20架运输机从沈阳飞至长春补给。
城外的“东野”没有空军，但地面部队对空火力甚猛，所以即使用运输机空投，也并非能四平八稳进行作业--只要运输机飞临城市上空，城郊对空机枪、高射炮就会打成一片。运输机飞得慢，空投又必须低空，所以时有被击中坠落的事情发生。东北“剿总”空军总部决定，空投必须指派战斗机护航。
为长春空投补给的是空军第十运输大队，所使用机型是C-46运输机，该机在抗战时的“驼峰运输”中曾大放异彩，负责空投掩护的是空军四大队22中队，两个大队驻守基地均为沈阳北陵机场。 南方人物周刊版权所有
记者在林兆祥老人（北陵机场航空站少校副站长，已故）那里了解到，沈阳当时有三座机场，分别为北陵机场、东塔机场和铁西民航机场，虽然机场数量位居东北之最，但实际在整个内战期间，真正使用的是北陵机场，另两个机场很少使用。北陵机场经常停放数十架运输机和战斗机，空投紧张时，亦常常从北平、上海另调拨运输机。 南方人物周刊版权所有
空军总部特在沈阳设立司令部，司令官吴郁；司令部下设三个处：作战处、情报处、补给处，另设督察室。司令部还有附属单位：供应分处、北陵航空站、警卫团。
中美混合团解散后，乔无遏此时为空军四大队22中队副中队长，22中队先驻守北平，后调拨沈阳。
自调拨东北后，22中队任务不多，只有到了后期，掩护长春空投，出勤开始增加。
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