法国勒克莱尔主战坦克的城市战改型在车尾发动机和传动系统外围加装了栅栏式装甲
为了减少坦克的外形尺寸，ZET-1屏蔽防护系统在平时状态下是收回的。伞形防护网和侧屏蔽裙板的战斗转换时间分别为2～3分钟和1分钟。苏联军队曾先后使用85毫米、100毫米和115毫米破甲弹对ZET-1屏蔽防护系统进行了防护性考核。结果表明，来袭弹丸在撞击ZET-1后全部被提前引爆，部分弹丸形成的射流虽然在坦克装甲上留下了命中痕迹，但无一贯穿车体。然而在随后T-55坦克和T－62坦克进行的500千米越野行驶测试中，ZET－1屏蔽防护系统却暴露出了较多问题。当坦克在起伏较大的路面行驶时，防护网的下沿极易与地面发生刮擦。由于防护网伞幅的长度大、直径小、刚度较差，坦克在树丛地带行驶时，防护网经常被树枝折弯压向后方，甚至被从炮管上扯掉。若增加伞幅的刚度，又会不可避免地增加防护网的重量，这样火炮在耳轴前方的不平衡力矩将进一步加大，最终可能造成坦克炮高低稳定器无法正常使用。据此，苏联装甲部队最终认定该防护系统不具备战场实用价值，ZET-1屏蔽防护系统也因此最终未能定型投产。尽管ZET-1屏蔽防护系统最终夭折，但其侧屏蔽裙板分系统却得到苏联军方的高度评价，并在T-64坦克和T-72坦克的早期型号上进行了应用。后来随着复合装甲和反应装甲技术的成熟和不断推广，苏军对这种屏蔽防护系统的关注程度一度有所下降。但由于苏军装备的大量轻型装甲车辆难以安装复合装甲和爆炸反应装甲，致使它们在阿富汗战场和车臣战场上受损严重。所以近些年，在车臣作战的俄军装甲部队都在BMPT重型步兵战车和BTR装甲人员输送车等轻型装甲车辆上又重新安装了这种网状屏蔽防护系统，以抵御破甲弹的攻击。
美国“斯特赖克”装甲车的栅栏屏蔽装甲
在2003年开始的伊拉克战争城市巷战中，美军最新研制的“斯特赖克”轻型装甲车受到了俄制RPG－7V火箭弹的严重威胁。该火箭弹有效射程300米，装有一个直径85毫米、重2．2千克的成型装药破甲弹头，可以贯穿330毫米厚的轧制均质钢装甲。用它来对付基本厚度仅有14．5毫米的“斯特赖克”装甲车，可以说是绰绰有余。正因为如此，美军在将“斯特赖克”装甲车部署到伊拉克北部地区之后就立刻赶工加装整体式栅栏防护装甲，借此削弱RPG-7V火箭弹的威力，使之成为美军在伊拉克城市巷战中的一棵救命稻草。
栅栏式装甲只适合对抗RPG的破甲弹，对付汽车炸弹等以量取胜的爆炸物还是没多少帮助
这种整体式栅栏屏蔽装甲和装甲车本体距离为460毫米，在这个位置处将RPG-7V火箭弹引爆，当射流接触到“斯特赖克”装甲车体时就已经失焦，因此对于车体的损伤可以降到最低。能否成功引爆火箭弹是这种栅栏装甲发挥作用大小的关键所在。美国军方最初预期这种栅栏屏蔽装甲在受到11发RPG火箭弹攻击时能够有效引爆其中的8发，防御成功率为73％。但伊拉克巷战的统计数据表明，“斯特赖克”装甲车所加装的栅栏装甲只能勉强引爆50％左右的RPG火箭弹。这种栅栏装甲不仅防御效果不如预期，而且更为糟糕的是对于除破甲弹以外的其它弹药无能为力。此外在装上栅栏装甲之后，“斯特赖克”装甲车的重量会增加2300千克，导致中央轮胎充放气系统(CTIS)必须提高胎压才能确保车辆正常使用尽管这种整体式栅栏屏蔽装甲的效果不如预期理想，但在没有其他更好选择的情况下，目前也只能勉强为之。
在伊拉克战争期间，为了降低M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克和M2A1“布雷德利”步兵战车被毁伤的概率，美国陆军研究实验室也将这种栅栏屏蔽装甲安装在车体顶部、两侧和尾部，加强防护作用确保装甲不被击穿。无独有偶，2004年11月，澳大利亚为在伊拉克作战的轻型装甲车(ASLAV)安装了一种特制的栅栏屏蔽装甲，用来保护车辆乘员免受火箭弹的攻击。这种栅栏装甲由通用动力公司地面系统分公司加拿大分部研制，已在2辆ASLAV上进行了试验，效果不错。这套系统重量不超过1吨，不仅具有车身整体栅栏屏蔽，还保留了传统的炮塔栅栏，这是它比美军“斯特赖克”装甲车栅栏装甲的更为先进之处。
本文来源：网易军事
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