朝鲜潜艇部队不但装备落后，作战思维另类，而且在训练和使用上存在有更明显的人为缺陷。
“江陵事件”中，朝鲜潜艇居然向海岸过分靠近，最后搁浅在距海岸仪30多米的礁石上，螺旋桨、艇尾均被撞坏，潜艇失去返航能力。从事发后韩方拍摄的图片上看，潜艇搁浅时头朝外海，打捞以后图片显示潜艇艇首完好，受损部位在艇尾，显然这艘潜艇是倒车靠近海岸而撞毁的；螺旋桨桨叶几乎令损，这足很罕见的情况。以笔者家族多年行船经验来分析，如果朝鲜潜艇不是在搁浅后盲目重启推进器，桨叶不应该全损。朝鲜潜艇指挥员可能认为倒车靠近海岸便于正车高速驶离，但这一做法是用潜艇最脆弱的螺旋桨去测试海水深浅，只要一触礁，高速倒车的螺旋桨立刻会在礁石上撞伤。朝鲜潜艇之所以这么靠近海岸，很可能是因为9月16日第一次回撤特种部队成员时距离海岸太远，深夜中3名特种部队成员没有夜视器材无法发现潜艇，撤回失败，所以17l_1潜艇冒险靠近海岸，希望能让特种部队成员发现潜艇。黑夜中难于准确判断海岸距离，又错误地倒靠近，直至靠近到20多米还未采取措施，于是搁浅。搁浅以后，艇员虽然放火试图销毁艇上的装备，然而并不成功，潜艇内多种武器被缴获。倘若艇员把武器抛弃在海中，肯定让韩军搜索起来更加困难。23时50分潜艇人员上岸以后没有立即隐蔽，而是在高速公路附近围成一团商议如何行动，以致被出租车司机发现报警。
潜艇，尤其是小型、微型潜艇因为电机扭矩小，钩挂渔网后不能立即绞断网线，会越缠越多、越缠越死而导致失去动力，所以潜艇航行中要设法避开渔业区，不可避免要从渔业区通过时，应升起潜望镜观察海面或利用被动声呐监听渔船方位绕行。“束草事件”中，朝鲜潜艇没有规避渔船，导致渔网缠住螺旋桨，且艇长表现非常不理智。既然遭遇渔网，理所当然应考虑到附近很可能有渔船，但艇长却没有在水下待机，而是直接上浮以致被渔船发现。朝鲜潜艇只要耐心在水下潜坐，等待到深夜渔船走远，就可以上浮清理渔网。如果因为时间紧迫，艇长昼间也可派出艇员水下切割渔网(潜艇水下切割渔网是艇员必修课)。当错误上浮清理渔网暴露自己的行踪以后，朝鲜潜艇选择潜望镜状态逃离又犯下第一个错误。“玉高”级微型潜艇水面最大速度12节，水下最人速度只有8节，水下4节续航力只有50海里，在水下全速航行时电池消耗极快，一般只能航行数海里，在潜望镜状态航行无论如何都不可能摆脱跟踪。因为潜艇是在水下航行一定里程后才被渔网缠住，艇上电池电量已经有限，所以航行不久就耗尽储备电量停航。韩国沿岸大部分海域大陆架坡度大，水深，距离束草港1海里的水深就有33米，而潜艇被发现地距离海岸已经10海里，水应更深，“玉高”级微型潜艇应该利用自己体积小的特长，降下潜望镜深潜，摆脱渔船跟踪，利用惯性导航仪器指示尽快驶向深海，或潜坐海底避开搜索，或向东低速航行，利用韩军以为潜艇必然向北返航的思维惯性从反潜包围圈中逃脱。
以两次潜艇事件，韩国军方都未能抢先发现朝鲜潜艇，只是由于潜艇出现低级错误和韩国民众积极报告才知情。这一方面说明韩军方面在反渗透问题上还有很多严重漏洞，另一方面也说明朝鲜特工在缺乏群众基础的韩国，想要渗透是相当困难的。随着韩国和朝鲜社会差距继续拉大，韩国民众对朝鲜越来越排斥、敌视，今后朝鲜特工的渗透环境将更加恶化。
2次潜艇、1次半潜艇事件，起因均为朝鲜渗透人员错误暴露自己，足以说明朝鲜潜艇部队的训练水平低下。随着时间的流逝和韩国反潜技术的发展，朝鲜潜艇部队装备越显落后，朝鲜半岛潜艇战／反潜战天平明显倾向了韩国一方。随着韩军新型“孙元一”级AIP潜艇不断入役，韩国潜艇能更有效地守候在朝鲜军港外，以朝鲜虚弱的反潜能力，对AIP潜艇根本束手无策。
1998年“丽水事件”中，韩军并未发现半潜快艇的母船。2001年12月22日，日本在九州西南领海发现了一艘标有中国渔船名字的“长渔3705”号可疑船。10个小时的追逐和交火，可疑船自爆沉没。2002年9月11日开始，日本斥资59亿日元从90米深的海底打捞上这艘沉船，经鉴定为朝鲜的问谍船，内隐蔽船舱口施放半潜快艇。至此，半潜快艇的母船彻底曝光。 在潜艇渗透失败的情况下，1998年12月18日朝鲜出动更加另类的半潜快艇，由伪装渔船隐蔽运输到韩国南部的丽水军港附近，然而靠近海岸时却使用红外探照灯侦察，以致被韩军守备部队发现，高速逃脱失败，艇毁人亡。
本文来源：网易军事
责任编辑：
王晓易_NE0011
