型号演变和变型车
该坦克针对部队在使用中所暴露的问题，于1979～1980年进行了较大改进，主要是将变速操纵改为单杆操纵装置、增加高射机枪防护板和锁扣式安全门开启装置、蜗卷弹簧限制器改为橡胶缓冲垫，冬夏两用驾驶椅靠背；轮辐式诱导轮以及加工工艺和材料等方面的改进。从1980年起按改进后的标准投入生产。
63式水陆坦克的变型车有：
1.11-1式水陆装甲输送车
该车1965年4月开始研制，当年制成2辆样车，经试验改进，于1969年和1970年进行了两次小批量生产。
尔后又进行过4次大的改进，1977年11月经审查定型命名为77-1式水陆装甲输送车。该车以63式水陆坦克为基础，去掉炮塔，将原车战斗舱的装甲板加高以作为运载车厢。动力、传动、水上推进、操纵、行动、通信设备等主要部件与63式水陆坦克相同。主要改变有：
(1)车体首上甲板设有驾驶员窗口、车长窗口及高射机枪。
(2)车尾部设置供上下火炮用的可折叠的尾跳板、中跳板和火炮牵引钩。
(3)运载舱顶盖装甲为固定密封式，火炮可驮载于凹的顶盖上。在顶部开有供步兵、物资器材、弹药进出的窗口3个，运载舱还开有侧门。
(4)驮载火炮的半刚性固定装置。
(5)增加拉炮上车的由蜗轮蜗杆传动的电动牵引绞盘及其可移动的电缆连接的手控操纵盒。
(6)运载舱两侧各设置2个射孔，其上方开有观察孔。在前围和后围甲板上左右各增设一个通风口。
(7)驾驶员和车长座椅为上下可调式，运载舱内的乘员座位中间两个可币折叠并可拆卸，两侧的为固定式。式水陆坦克具有相同的机动性，可乘载步兵，运载和短距离牵引火炮，输送物资、器材、弹药和油料等。
乘载步兵可从车的前后两侧，踏翼子板，分4路上下车。20名步兵上下车时间不超过80s。装载火炮上下车的时间不超过13s。
2.77-2式水陆装甲输送车
该车是在77-1式车基础上简化结构的一种不运载火炮的水陆装甲输送车，主要用来输送步兵配合水陆坦克作战或转运伤员。
该车于1978年开始研制，1980年定型，主要改进是：
(1)取消与载炮有关的火炮固定装置、跳板、绞盘、尾部拖炮牵引钩等。并将运载舱顶部下凹部分甲板升高，增大运输舱空间，在其四周增设装载物资器材用的围栏。
(2)取消右侧射孔和观察窗，开1个侧门，便于人员和制式担架出入。
(3)运载舱左前方射孔增加1个安装班用机枪球形回转射击固定装置。
3.76式水陆坦克抢救牵引车
该车系63式水陆坦克的配套车辆，是在该坦克上取消炮塔后改装而成，配有绞盘、驻锄、刚性牵引装置、小吊车、大吊车、滑轮组等，1965年研制，1976年定型。
该车主要用于：
(1)在野战条件下，抢救受损伤、淤陷或有故障的水陆坦克。
(2)在陆地、水上牵送失去自行能力的水陆坦克至维修点。
(3)运载坦克零部件和修理人员，必要时可利用抢救车上的设备和工具在战场上或行军中进行换件修理。
刚性牵引性能
平均行驶速度(土公路) 22.5km/h
最小转向半径 9.4m
最大爬坡度 30%
陆上牵引最大行程 370km
绞盘钢绳出口拉力 147kN
绞盘纲绳有效工作长度 100m
驻鳃最大支反力
干土地 294kN
水稻田 245kN
起吊性能
标定起吊重量 1t
最大吊距 4.4m
最小吊距 1.4m
起吊高度 5m
旋转范围 360°
大吊杆额定起吊重量 3t
4.水陆两用新122mm自行榴弹炮
该车1979年研制，以63式水陆坦克底盘为基础，增大了战斗舱空间，车体前下甲板上面开1个宽敞的大门。炮塔内安装1门新122mm榴弹炮和1挺12.7mm机枪。
该车主要是用作第二线的压制武器，配有周视间接瞄准镜和直接瞄准镜，具有克服水障碍的能力。
为进一步提高车辆底盘性能，采用了能防止挂双挡的单杆变速操纵装置和不破坏路面的挂胶履带板。
5.101、102型石油工程车
该车利用63式水陆坦克的车体宽、内部空间大等特点，去掉炮后改而成，用于沙漠、多种无路地带、石油开采区输送物资和器材设备或制成石油开采区使用的作业车。
本文来源：网易军事
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王晓易_NE0011
