波音737MAX新系统惹祸?专家:飞机可能高速撞地

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3月10日，埃塞俄比亚航空一架载有149名乘客、8名机组人员的飞机坠毁，157人全部遇难。失事客机航班号为ET302、机型为波音737MAX-8，于当地时间3月10日8时38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。据悉，失事飞机上的乘客来自30多个国家和地区。从中国驻埃塞俄比亚大使馆工作人员处获悉，失事航班遇难的8名中国乘客，有5名男性、3名女性，年龄多为80后、90后。

波音737MAX-8机型5个月内2次坠机 新型系统引质疑

此次空难是波音737MAX-8机型在5个月内第二次坠毁。去年10月29日早上，印度尼西亚狮子航空一架航班号为JT610、飞机型号为波音737MAX-8的客机，从印尼首都雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港。在起飞12分钟后坠毁在爪哇海，机上189名乘客和机组人员全部遇难。

据报道，在当时对此架狮航坠机的调查报告中，就曾指出失事原因是飞机头近自动下冲，飞行员无法将飞机头拉高。狮子航空机组人员多次试图手动停止飞机头向下俯冲的趋势，但每次系统都会重新启动。机组人员因此失去了对该喷气式飞机的控制，飞机以每小时450英里的速度坠入水中。

导致事故发生的直接原因是这架飞机的迎角（即机翼的前进方向和翼弦的夹角）数据错误，导致飞机的空速指示出现错误，以及B737MAX飞机独有的MCAS系统（机动特性增强系统）逻辑错误，指令飞机安定面持续下俯配平（朝机头向下方向），飞行员未能成功应对，最终飞机失控。

印尼针对狮子航空坠机事故调查报告公布后，波音公司随后发表一份声明表示，自2016年以来，波音公司已与全球60多家航空公司和在各种地区性会议上，讨论了自动化系统更新的“飞行操控功能”。

这起事故是否和去年的狮航JT610航班事故类似？网易旅游邀请到了“e起飞民航交流平台”业内人士“木弓起飞”，对坠机原因进行深度解析：

事实1天气信息——事发时机场天气报告良好

HAAB 100600Z 07010KT 9999 FEW025 18/09 Q1029=

HAAB 100500Z 06008KT 9999 FEW025 16/10 Q1029=

能见度＞10km，地面风速＜10kt，少云，云底高2500ft（英尺）

事实2事发飞机——不到5个月的新飞机

注册号：ET-AVJ

首飞日期：2018年10月30日

交付日期：2018年11月15日

事实3机场信息——海拔7625英尺的高原机场

亚的斯亚贝巴机场海拔7625英尺，有两条平行跑道。

事实4飞行轨迹——信号出现中断

FR24记录的飞机高度是基于标准气压的MSL（平均海平面）高度，按照当地的修正海压QNH1029换算，换算成与飞机高度一致的QNH（修正海压）高度，大约需要加上430ft。

从FR24记录的飞机ADS-B信号看：

①、飞机于05:38z（当地时间08:38L）从海拔7625ft的亚的斯亚贝巴机场07跑道起飞；

②、05:39:56z（08:39:56L），飞机爬升到8150ft（8580ft QNH，高于机场标高955ft），速度（地速）增加到266kt，随后高度稍有下降至7700ft（8130ft QNH，高于机场标高505ft）左右，速度继续增加。

③、飞机在7700ft（8130ft QNH，高于机场标高505ft）高度维持了约50秒，其间速度（地速）一直增加，05:40:48z（08:40:48L），飞机高度继续上升，飞机地速达到377kt，与50秒之前相比增加了111kt，而其间飞机的航迹基本没有变化，也就是说风向风速对飞机地速的影响可能较小。

④、05:40:48z（08:40:48L），飞机的ADS-B发出最后一组数据，飞机的高度为8600ft（9030ft QNH，高于机场标高1405ft），速度（地速）为383kt。

从FR24记录信息看，飞机使用07跑道起飞，起飞后一直基本保持跑道方向没有改变，而且垂直升降率数据有较大波动。

从前几天的同一航班飞行轨迹判断，ET-302航班使用的应该是SHALA-1A离场程序。

这个程序要求飞行员保持跑道方向073°直到通过高度10500英尺，然后右转加入离场航路。转弯时需要保持速度185kt以下，以避开东南侧地形。

这次的ET-302航班事故，飞机最后阶段的数据记录没有高度下降部分，数据戛然而止，这与去年的狮航JT610事故不同。我们看看下图狮航JT610当时的FR24数据记录。

飞机ADS-B发送的飞机最后位置为N9.027 E39.153，而该地区的地形海拔高度为8200ft（2500m） 。

从公布的信息看，飞机最后坠毁的位置在机场东南约17nm的Bishoftu镇，这与FR24记录的ADS-B信号最后位置出入较大。

FR24记录的数据清楚的表明飞机开始阶段一直保持070-080°的航向。那么只有一个可能——FR24的最后阶段数据传递中断了，而飞机右转了，转弯时的速度很可能超出了185KT。

一般来说，数据中断不外乎几种原因：飞机断电（飞机故障）；飞机空中解体（飞机故障、或恐怖袭击等）；飞机撞山；飞机超出FR24接收机范围；目前看，断电、飞机超出FR24接收机范围的可能性比较大。

事实5事发航司——非洲最大、机型先进、载旗航司

埃塞俄比亚航空公司，是埃塞俄比亚的载旗航空公司（即被政府指定独占国际航线的权利、在机身涂有国旗标志的航空公司）。该公司成立于1945年12月21日，于1946年4月8日开始运营，1951年开通国际航线。该公司于1965年成为股份公司。1959年，该航空公司加入国际航空运输协会（IATA），1968年加入非洲航空协会（AFRAA）。该航空公司是星空联盟成员，2011年12月加入。

埃塞航是非洲最大的航空公司，目前拥有包括B777-300ER、B787-9和A350等最先进客机在内的一共109架飞机的大型机队，其枢纽和总部位于亚的斯亚贝巴的博乐国际机场。

事实6当地局势——有不稳定因素

美国驻埃塞俄比亚大使馆今天更新了之前3月8日发布的”安保警示“（Security Alert），警告进出埃塞俄比亚的美国公民：关注本地媒体以获取信息更新；避免人群聚集地区；避免示威游行；注意周围环境；保持低调。

全球多家航司宣布停运737MAX-8

据民航资源网数据显示，截至3月11日，国内航空公司共运营有96架737MAX-8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。

据外媒报道，中国航空公司的737MAX-8购买量占该机型全球交付量的20%，是运行该机型最多的国家之一，且还有更多飞机计划交付。

国航表示，根据民航局统一要求，从3月11日起，国航暂停所有波音737-8机型的商业运行。在此期间，国航将合理调配运力，加强运行保障，确保旅客出行顺畅。

海航集团公告称，旗下海南航空（11架）、福州航空（2架）、祥鹏航空（3架）共计16架涉及737MAX运行，已采取全部停飞，并换其它机型执行航班等方式防范风险，海南航空已做好受此影响航班的保障工作。

中国民用航空华东地区管理局官方微信消息显示，上海航空现有737 MAX飞机11架，均已按照民航局要求停止商业运行。自去年印尼狮航空难后，上海航空出于安全考虑已将737 MAX航班结构由中远程调整为短程，并就相关训练科目开展了机长、副驾驶的全员训练。在发生埃航空难后，上海航空已果断调整受影响航班42班、取消6班、由东航股份代为执行4班，并暂停了737 MAX新飞机的引进工作。

山东航空发布公告表示，自3月11日起，山航暂停所有波音737-8（737MAX-8）机型的商业运行及客票销售，已对部分航班调换机型执行。山航将全力做好航班调整后的旅客服务工作，尽量减少对旅客出行的影响。对于机型原因造成的时刻调整或取消，山航将为已购票旅客进行免费改期或退票。

除了中国民航在3月11日下令所有波音737MAX-8在18点前停飞外，境外方面，埃航也已经停飞了公司旗下的所有737MAX-8。据英国《卫报》消息，开曼航空已停运旗下两架737MAX8。

境外部分航司持观望态度 不改变原有执飞/订购计划

印尼相关部门表示，将对该国运营波音737MAX-8的航空公司实施监控，其中包括在2018年10月29日发生坠机事故的狮航及印尼鹰航，还将讨论印尼航司全面停运波音737MAX-8机型的可能性。印尼国有航司鹰航首席执行长阿里·阿什哈拉表示，该公司目前仅运营一架波音737MAX-8客机，并对客机的飞行速度、高度、飞行控制和失速管理系统进行了额外的检查。狮航方面则拒绝对此事置评。

美国西南航空公司和美国航空集团表示，他们对波音的737-MAX8机型仍充满信心，但将密切关注埃航坠机事件的调查进展。

包括斐济航空在内的多家航司对《卫报》表示，因为“对自身的机组成员和适航性充满信心”，它们并不准备停飞公司旗下的737MAX-8。

新加坡航空表示，该航司正在密切关注埃航坠机事态的发展，公司旗下的胜安航空运营有37架波音737客机（不涉及中国境内航线），仍将按计划飞行。

包括维珍澳洲航空和新几内亚航空（巴布亚新几内亚的国营航空公司）在内的其他订购了波音737MAX8客机，但尚未交付订单的航空公司表示，它们并没有改变订单的计划，现在对此置评“为时尚早”。韩国大韩航空表示，其订购的30架737MAX-8客机的计划没有变化，首批预计将于下个月到货。

网易旅游将持续关注事态进展。