5G引领的汽车革命，对供应链产生了什么样的影响

（原标题：5G引领的汽车革命，对供应链产生了什么样的影响？）

本文作者：周翔

导语：在过去的十年里，智能手机技术的进步巨大。今天，汽车行业也在发生着一场相似的革命。

雷锋网按：在过去的十年里，智能手机技术的进步巨大，而且已走入寻常百姓家。在未来的十年里，汽车信息处理、通信、车辆控制以及动力总成技术在电子和电气领域也将迎来创新潮，成为下一个十年的“智能手机”。伴随着的，是半导体电子元件和软件这两大垂直领域供应商的融合。未来，对于4g+、5G等先进技术平台的大规模需求，将会让这些技术的供应商比仅仅专注于汽车制造的厂商更有竞争力。

回顾2007年智能手机的革新

10年前，具有划时代意义的iPhone横空出世。当时，苹果凭借Mac和iPod，已经在个人电脑和娱乐设备领域拥有领先地位。iPhone的推出意味着苹果首次进入移动电话市场。当时移动电话的技术已经相对成熟，使得苹果能够将这三种不同领域的技术结合起来，最终打造出一款足够吸引人的现代智能手机。

在当时，移动电话的技术还不足以让人振奋。一直到2003年，手机里使用WAP协议的浏览器极其难用，而且只有黑白屏幕，也没有多点触控，此外，处理器的性能也不够强劲，操作系统和应用的体验也不友好。就算是第一代iPhone，除非连接WiFi，否则也只能用来语音通话、发送消息、或者听歌等离线应用。但是它的伟大之处在于培育了消费者的使用习惯，唤醒了他们对无处不在的高速连接网络的渴望。

在2007年，移动数据业务的表现并不如人意，直到2008年支持3G网络的iPhone和安卓智能手机的推出，才从此改变。在过去的十年里，智能手机的技术进展巨大，移动网络的速度提升了1000倍，手机屏幕的分辨率大幅提高，而且由于摩尔定律的效应，使得手机处理器在成本降低的同时，性能大幅提升，程序运行也变得更流畅。

今天，汽车行业也在发生着一场相似的革命。技术的进步，消费者对车载电子信息和娱乐的渴求，以及对安全性和低排放的要求，正引领着这一领域的变化。供应商们正在迎接新的挑战和机遇，开始寻求市场增长，产品差异化，以及更高的利润空间。

新一轮革命：更智能、更好的连接，更安全、更环保的汽车

在这场新的革命中，电子和电气领域的创新将会在未来十年被广泛应用。由于具体的技术和功能实在太多，不能一一列举。不过，根据消费者和政府端的技术供给和需求要素，可以大致分为以下几类：

信息娱乐

所有能够在智能手机、客厅以及家庭办公室里找到的功能，未来都将集成到汽车里去。比如能够为司机提供堵车预警的导航系统，以及乘客后座的娱乐系统。

安全与舒适

这两个概念包括稳定性控制、防撞以及自动驾驶功能。在引入安全带、折叠式转向柱、安全气囊以及公路护栏之后，汽车驾驶的安全性得到了很大的提升。尽管如此，每年仍然有接近130万人死于交通事故。据雷锋网了解，交通事故是15-29岁年轻人死亡的主要原因，同时也是5-14岁群体的第二大死亡原因。虽然技术不可能完全消除交通事故，但是仍然有很大的改进空间。此外，通过立法来减少交通事故的需求也在增加。如果汽车能够自主驾驶，那么就能解放司机，让他们能够利用开车的时间来休息或者做其他工作。

动力总成，控制和环境

这一类别涉及发动机系统、电动以及混合牵引系统（包括电池管理以及无线充电）。随着世界范围内汽车保有量的增加，汽车尾气中的二氧化碳已经成为气候变暖的主要原因之一，而尾气中的氮氧化物和微颗粒更是城市地区的主要元凶。目前，每年有300万人的死亡原因都跟空气污染有关。新的技术能够让汽车更环保、更节能而且使用成本更低。监管者们也被要求设置更严格的排放限制。

由于汽车内部有非常多的电子和电气系统，特别是对于汽车主机以及仪表盘等用户交互界面来说，如何让这些系统更好的集成在一起将是很有意义的一项工作。目前，汽车内部往往使用单独或者不兼容的线缆连接，外部则使用无线连接，比如信息娱乐系统使用一种协议，防撞避障系统使用另一种协议，与其各个系统采用不同的协议，还不如采用通用技术，比如移动通信技术。这不仅会对汽车技术和系统的开发方式造成深远影响，而且也会影响技术、零部件以及系统的生产供应方式以及供应商本身。

供应链的变化

电子和电器系统以及相关的软件占据了汽车成本的30%。根据IHS Markit的数据，2013年，汽车半导体产业的总产值约为265亿美元，年复合增长率为6%。随着混动和电动汽车的发展，汽车行业的结构成本，包括生产制造以及各种服务需求，也正在发生巨大的变化。

相比普通消费产品，汽车对制造和设计往往有着更严格的要求，但是汽车产业中大规模的技术开发和生产制造，都与物联网以及智能手机等垂直产业有业务重叠。比如，这些领域通常对系统的工作温度范围以及使用寿命都有严格要求。目前，英伟达以及其他的芯片制造商正将自己在程序和图形处理方面的能力应用到汽车中去。其中英特尔已经开始为汽车提供Atom芯片，并且收购了地图公司Here 15%的股权，准备进一步深入挖掘这个市场。

这种聚合的趋势和半导体行业以及汽车电子产业的整合正在同时发生。2015年3月，恩智浦以118亿美元的价格并购飞思卡尔，成为汽车半导体行业的领先供应商。2016年10月，高通以470亿美元收购恩智浦，整合后的实体将发掘汽车和智能手机技术的通用部分，为高通提供汽车半导体领域的知识技术储备，并为高通进军汽车电子行业扫清障碍。同样的，三星也正在收购汽车行业的另一个一级零部件供应商——哈曼。

手机已经成为世界上最大的技术平台，而移动网络，包括即将商用的5G，都已经将汽车行业列为最有发展潜力的目标市场之一。爱立信、Orange（电信商）和汽车制造商标致雪铁龙已经签订了合作协议，准备用5G技术来为汽车应用保驾护航。

安卓和iOS桌面以及应用已经被一些汽车厂商采用，这些汽车上的中控屏幕就像是大尺寸手机或者平板电脑。就连苹果也有制造自动驾驶电动汽车的野心。

汽车对宽带的要求更高，相比之前的网络要更可靠、延迟更低。不过即使每年有9000万辆的新车，但是比起智能手机每年15亿部的销量，汽车市场显然还不能成为大规模物联网（支撑5G应用的第三条腿）的代表。因此，在这场由移动玩家主导的由4G向5G演变的战役中，单一的汽车零部件和技术供应商将很难取胜。