马六甲海峡的集装箱还在排着长队慢悠悠等泊位,海南洋浦港的全自动化桥吊早已火力全开提速运转,一边堵一边快,差距肉眼可见,这可不是小打小闹,直接撞碎了新加坡的航运优势!
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马六甲海峡每天要过200多艘大船。船多泊位少,很多船得等8到12小时才能靠岸。船员在海上漂了十几天,到这儿还得耗着,心里都急得慌。
洋浦港的桥吊不用人盯着。电脑控制着抓集装箱,每小时能装24个。新加坡港每小时才装22个,看着差2个,一天下来差出好多活。
洋浦港的燃油更便宜。比新加坡低9%左右。一艘大货轮加一次油,能省20万元。航运公司本来利润薄,能省这么多谁不乐意来。
有个印尼的货运公司。以前一直走新加坡港,今年改走洋浦港了。他们说装卸快,还能省成本,一趟下来多赚不少钱。
洋浦港的航线越来越多。现在有62条航线,能到东南亚、中东好多地方。不用绕路,货物能更快送到客户手里。
新加坡港在填海造地。想多建些泊位,可填海成本太高。一块地要花好多钱,建好还得好几年,远水救不了近火。
2025年前三季度的数据很明显。洋浦港集装箱装了好多,比去年多45%。新加坡港只多了2.3%,增长慢得很。
船老大们都在换路线。跑东南亚的船长说,现在优先选洋浦港。又快又省钱,还不用排队,谁还愿意在马六甲海峡耗着。
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