江西
马六甲海峡的集装箱还在排着长队慢悠悠等泊位，海南洋浦港的全自动化桥吊早已火力全开提速运转，一边堵一边快，差距肉眼可见，这可不是小打小闹，直接撞碎了新加坡的航运优势！
马六甲海峡每天要过200多艘大船。船多泊位少，很多船得等8到12小时才能靠岸。船员在海上漂了十几天，到这儿还得耗着，心里都急得慌。
洋浦港的桥吊不用人盯着。电脑控制着抓集装箱，每小时能装24个。新加坡港每小时才装22个，看着差2个，一天下来差出好多活。
洋浦港的燃油更便宜。比新加坡低9%左右。一艘大货轮加一次油，能省20万元。航运公司本来利润薄，能省这么多谁不乐意来。
有个印尼的货运公司。以前一直走新加坡港，今年改走洋浦港了。他们说装卸快，还能省成本，一趟下来多赚不少钱。
洋浦港的航线越来越多。现在有62条航线，能到东南亚、中东好多地方。不用绕路，货物能更快送到客户手里。
新加坡港在填海造地。想多建些泊位，可填海成本太高。一块地要花好多钱，建好还得好几年，远水救不了近火。
2025年前三季度的数据很明显。洋浦港集装箱装了好多，比去年多45%。新加坡港只多了2.3%，增长慢得很。
船老大们都在换路线。跑东南亚的船长说，现在优先选洋浦港。又快又省钱，还不用排队，谁还愿意在马六甲海峡耗着。
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