8月30日，2014第二届中国越野拉力赛（CGR）进入发车24小时倒计时，在经过前一天忙碌的报名、车检工作之后，赛事组委会在今天安排了较为轻松的培训工作，这其中包括针对车手领航的比赛规则说明、针对媒体的注意事项讲解。明天，所有赛车将参加组委会举行的发车仪式，之后离开北京八达岭营地，组委会大营也将移动至内蒙古七星湖营地，开始正式的比赛。
30日晚上，随着最后一名车辆工程师的到来，郑州日产爱好者车队全体集结完毕，包含三台锐骐皮卡赛车，五台工作车，一辆后援卡车，车队人员共计28人。而这28人大致可以分为赛事、维修、传播、后勤四个职能版块，每个版块负责车队不同事务，相互配合、各司其责。
赛事组主要负责比赛战术制定与执行，以及与组委会的沟通工作
维修组负责赛车保障，包括赛车故障检查与排除，赛车赛道救援等
传播组负责车队宣传推广，包含车队素材采集，视频、图片整理，传播资料的输出
后勤组负责车队全体人员的吃饭、住宿、移动等保障性事务
郑州日产爱好者车队早早完成组委会各项规定流程，但也并没有因此而放松下来，车手领航与维修技师一起对赛车进行了出发前的最后检查，以确保车辆处于最佳状态。虽然第二天为全行驶路段，并无正式比赛，但车队依然会用最严谨的态度来对待。
在汽车比赛当中，燃油的加注是一门必修课，对于参加量产组的赛车来讲，这一点尤为重要。由于要加装一系列的安全装置及适应长赛段的副油箱，会使车身自重增加，以锐骐皮卡为例，改装之后的车身重量可达2.1吨，这几乎相当于正常商品车的半载重量，在发动机和底盘机构不变的情况下，合理的燃油加注量会使得赛车更具有竞争力，所以驾驶量产赛车比驾驶改装赛车更需要经验。相信在近两年多次参加量产组比赛的郑州日产爱好者车队对这一点一定不会陌生。
31日，除了参加发车仪式，车队更重要的任务是将所有车辆和人员移动至下一营地，根据车队成员各自的分工不同，在移动时会分为两批，负责赛事及后勤工作的人员会在早上5:30从北京出发，而需要做赛车保障和传播素材采集的人员则会和赛车一起参加完发车仪式后离开。
熟悉越野拉力赛的人都知道，大部分的意外事故都出现在行驶路段，因为这时候人都容易麻痹大意。而北京到内蒙古七星湖的行驶里程长达743公里，针对这一点，有着丰富赛事经验的车队经理刘先锋也对车队所以成员做了提醒。
本文来源：网易体育
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王晓易_NE0011
