新能源汽车闪充技术发展现状及前景分析

摘要：相较于传统快充，闪充技术在充电速度、运营翻台率和建设成本上具有显著优势，已成为现阶段电动汽车充电的理想方案，也是推动新能源汽车产业发展的关键技术路径。但由于发布时间较晚、保有量较低、基础设施不完善，市场反馈迟钝，推广效果有限，同时闪充技术还存在充电桩数量不足、充电管理制度混乱、技术标准不统一等诸多问题与挑战，应用前景有待验证。

关键词：电动汽车；闪存技术；比亚迪

2025年3月，全球最大新能源汽车企业——比亚迪正式发布超级e平台暨兆瓦闪充技术，利用自建的储能设备为已有的充电桩进行升压和升流，最高充电电压达1000V，最高充电电流达1000A，单枪最大充电功率高至800kW，还可以双枪同时充电，功率叠加，最高至1000kW，首发搭载汉L和唐L纯电车型，实测充电5分钟可以补能400公里，电量从10%充到90%的时间为10—12分钟，充电时间与燃油车的加油时间相差无几，真正迈入汽车补能“油电同速”的新时代，2026年3月5日比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，最大充电功率高至1500kW，实现从10%到70%充电用时5分钟，从10%到97%充电用时9分钟，同时零下30摄氏度从20%到97%只比常温多3分钟，完美地解决了低温充电难题。第二代刀片电池理论循环次数可达4000次，可满足约15年用车周期，电池包在针刺试验后无冒烟、无起火、无爆炸，安全性远超国标要求，二代刀片电池闪存技术在原有的一代刀片电池闪存技术的基础上提升显著。一代刀片电池闪存技术的推广不力让比亚迪认识到充电设施建设先行的重要性，在发布技术之前，已经着手建设闪充桩，截至2026年6月比亚迪在全国已经建成并投入使用的闪充桩数量突破6600座，计划在2026年底之前建成并投入使用近两万座闪充桩，并对外开放给比亚迪品牌之外的所有新能源汽车使用。

闪充的充电功率远高于传统快充、充电时间远少于传统快充，是现阶段最为理想的电动汽车补能方案。

一、闪充技术的特点及优势

闪充技术是一个由电池、整车、充电桩及储能系统协同构建的系统工程，第二代刀片电池通过构建“锂离子高速通道”、采用全极耳设计、优化电解液与电极材料，降低电池内阻，从源头减少产热，采用“全温域智能热管理系统”，通过立体液冷散热等技术，对闪充产生的热量进行散热，以保障低温环境下电池活性与充电安全，整车基于全域1000V高压架构，并利用“电驱复用”技术将电机线圈作为变压器升压，以支持超高功率充电，配套开发了单枪峰值充电功率达1500kW的闪充桩。为解决电网容量限制，采用“超级快放”储能系统，遵循“低谷储电、高峰放电”逻辑，既实现大功率输出，又避免对电网造成冲击。

为确保高功率充电下的电池安全，闪充技术通过了包括“边闪充、边针刺”的极端安全测试，第二代刀片电池挑战4倍电芯同时热失控、10倍能量的底部撞击以及在电池老化的状态下进行边充电边针刺的极限测试，均实现了不起火、不爆炸，其安全标准高于新国标要求。

闪充技术不是单一的对充电功率的提升，而是将动力电池、充电设施、运营保障、后台维护等与充电相关的各方面视作一个整体，其中的任何环节都是整体不可或缺的部分，闪充是二代刀片电池、超增压、储能柜、云服务等技术共同组成的电动汽车补能的体系化提升，是新能源汽车划时代的颠覆性技术，与传统充电技术相比，闪充技术存在诸多显著优势。

（一）充电效率提升巨大

相较于传统快速充电的100—200kW功率，闪充技术最高功率达1500kW，达到了10倍以上的提升，相应的充电时间缩短到原来的1/10甚至更少，与燃油车加油时间相差无几，真正实现了“油电同速”，补齐了纯电动汽车补能的最大短板，这一巨大提升可以迅速吸引大量的潜在消费者从燃油车甚至是混合动力汽车彻底转向纯电动汽车，快速提升纯电动汽车的销量，进一步推广新能源汽车，提高新能源汽车在汽车保有量中的占比。

充电功率的巨大提升可以大幅度减少车主的充电时间，同时显著提高充电桩的翻台率。翻台率的概念源于餐饮行业，即餐桌日均使用次数，是餐饮行业衡量餐桌重复使用率的运营指标，直接反映门店的客流与经营效率。基于闪充技术的超高充电功率和极短充电时间，比亚迪首次在汽车行业提出“翻台率”概念，即充电桩日均使用次数，普通公共充电桩的翻台率约为5辆/天，而闪充桩的单车充电时间仅为普通公共充电桩的不到1/10，此外由于纯电动汽车的末端涓流充电功率大幅度下降，时长增加，比亚迪将充电桩的充满电量比设置为97%，进一步缩短了充电时间，预计翻台率将提升10倍至约50辆/天，比肩加油站，高翻台率不仅可以显著提升单个充电桩的使用效率，整体上还能大幅度减少企业建设充电桩的数量。随着闪充车主数量的日益快速增加，充电桩的使用次数和频率会相应增长，而闪充桩的高翻台率可以实现以较少的充电桩数量满足更多充电需求。比亚迪计划于2026年底之前在全国范围内建成约两万座闪充桩，完全可以满足车主需求。闪充桩的高翻台率还可以有效解决节假日期间高速公路服务区充电排队的问题，是解决高速公路服务区充电供不应求的理想方案。

闪充技术的功率提升可以节省车主的充电时间、提高充电桩的翻台率，同时解决节假日高速公路服务区充电长时间排队的棘手问题，新能源车主、汽车企业和公共交通参与者均可从中受益，最终大幅度提高新能源汽车在汽车保有量中的占比。

（二）大幅优化基础设施

闪充技术的实现不仅仅依靠二代刀片电池和超增压增流技术，更重要的是完善的基础设施建设。在闪充技术发布的同时，比亚迪发布“闪充中国”战略，计划建设广泛的闪充网络，截至2026年6月，已建成的闪充站突破6600座，覆盖超过300座城市，闪充网络包括与运营商合作的“闪充站中站”和自建的“闪充高速站”，并规划了城区与高速公路等不同服务场景的覆盖目标，“闪充站中站”模式是与现有充电网络运营商合作，在既有站点加装比亚迪闪充设备，以实现快速布局，且不额外增加电网容量与土地占用。自建的“闪充高速站”则主要部署于销售门店和高速公路服务区，以解决长途出行补能需求。

闪充桩是一种高功率、高集成度的电动汽车快充设备，由T形桩体、储能柜和主机三部分组成。滑轨悬吊式桩体采用T字形结构，顶部设有滑轨轨道，充电枪可沿轨道左右滑动，适配不同车型的充电口位置，提升操作灵活性与便捷性。充电枪线采用全液冷技术，有效控制大电流（最高1500A）下的温升，线缆重量仅约两公斤，支持单手操作，避免传统重枪线带来的使用不便。储能柜根据场地实际建设情况分为单储能柜和双储能柜，单个储能柜容量为46.4kWh，共4块刀片电池，总储能达185kWh，最大输出功率800kW，单站总容量最高可达近400kWh，配合电网实现“削峰填谷”，保障高功率输出时不冲击电网。主机包括控制柜和超充主机，控制柜负责能源调度，协调电网输入与储能柜放电，确保系统稳定运行，并支持智能功率分配、双枪协同等工作模式，超充主机即高功率充电模块的单枪最大输出功率达1500kW（第二代），支持1000V/1500A高压大电流，双枪并联时总功率可达2100kW。智能管理系统集成车桩互联、无感支付、即插即充等功能，通过BMS（电池管理系统）与车辆通信，实现分阶段安全充电。

相较于传统快充桩，闪充桩更加美观简洁、充电功率大增、占地面积更小，在设计结构、充电效率、建设成本等方面都得到了大幅度优化，是更加适应纯电动汽车的新一代充电桩。此外闪充桩独有的储能柜系统在电量充足时可以充当大型的备用电源，以应对用电高峰，对于电网运行是有效的补充和保障。因此，无论是对于充电桩还是电网运行，闪充桩都是革命性的优化和创新。

（三）完全开源的充电政策

电动汽车的实际充电功率是充电桩和车辆二者共同实现的效果，只有车辆和充电桩同时达到其支持的最大充电功率，才能发挥出充电的最大效用。闪充桩虽然只对具备比亚迪二代刀片电池的纯电动汽车才能达到最大充电功率和最短充电时间，可以完全实现闪充效果，但目前搭载二代刀片电池的纯电动汽车在2026年3月初刚刚上市，加之产能不足，交车延迟，导致保有量极少，如果仅对闪充车辆开放，闪充桩绝大部分时间将会处于闲置状态。另一方面，虽然非二代刀片电池的车辆支持的电压和电量还无法达到闪充桩的额定功率，但闪充技术也远超老旧的快充桩，可以轻松达到车辆本身所能支持的最大充电功率，大幅度缩短充电时间。比亚迪在建设闪充桩的初期就制定了开放政策，允许包括但不限于比亚迪品牌的所有新能源汽车使用闪充桩，车主只需下载比亚迪闪充App，注册用户登录，添加车辆，并开通即插即用功能，然后，只需插上闪充枪即可自动充电，充电枪适配所有（特斯拉除外）新能源汽车的充电口，可以实现快速便捷的充电体验。由于比亚迪闪充功率已经是市售新能源汽车的最高水平，其他非比亚迪品牌的新能源汽车均可轻松实现自身的最短充电时间，充电体验提升巨大。随着比亚迪闪充桩数量的日益增多，越来越多的非比亚迪闪充的新能源车主将从中受益，闪充的开源政策可以提升新能源汽车车主整体的充电效率。

二、闪充技术的发展前景及面临的挑战

相较于传统的快充桩，闪充技术在充电效率、基础设施、用户体验、开源性等方面具有颠覆性的优势，但由于技术刚刚发布，闪充桩数量明显不足，无法满足广大车主的需求。闪充技术从长远来看是新能源汽车最理想的充电方式，但目前诸多方面还不甚完善，同时存在各方面挑战。

（一）充电设施数量不足

闪充桩是闪充体系的核心组成部分，并且数量正在快速增长，按照目前的建设速度，2026年底基本可以实现全国两万座闪充站的目标，覆盖全部的省级行政区和地级市，由于闪充桩对所有插电式汽车开放使用，当社会大众对闪充技术的认可度和接受度达到较高程度之后，对闪充有需求的车主数量将会呈几何倍数激增，特别是对充电时间要求较高的长途自驾游车主，但目前比亚迪在高速公路服务区的建成数量明显不足，还无法完全满足长途自驾车主的需求。此外闪充桩还存在地域分布不均的现象，重点市场和经济发达地区的闪充桩数量明显多于其他地区。

（二）相关管理尚需完善

闪充是汽车充电方式的一种，但由于充电速度远超普通快充，充电位布置和形态也显著区别于其他充电设施，目前仅有比亚迪一家企业在运营管理，初期还存在诸多问题，主要表现在后台系统管理和充电桩实地管理两方面。比亚迪闪充桩的系统管理包括前端App和厂家后台管理，但由于闪充系统运行时间不长，用户较少，前端系统优化不足，如App闪退、网络连接不畅、充电数据显示错误、闪充站定位不准等问题时有发生，使闪充车主的体验效果大打折扣。目前闪充站采用的是比亚迪和场地所有者共建模式，绝大多数布置在自营和经销商店面区域，其余主要分布在公共充电桩内和高速公路服务区，还有极少数量分布在居民区和自建房，销售店面在其营业期间的管理相对完善，但店面营业时间通常为日间，闭店后处于无人管理状态，车辆占位现象时有发生，此外部分店面位于园区内，园区整体会在夜间关闭，导致闪充车主无法进入园区充电，十分影响充电体验，但目前由于充电站的管理权限归属于场地所有者，厂家无法直接参与管理，难免出现管理水平参差不齐的现象。总之，无论是闪充系统还是运营场地，目前都存在不同程度的管理问题，并且短期内无法有效解决。

（三）尚无技术统一标准导致推广受限

闪充技术的诞生彻底扭转了电动汽车充电速度明显慢于燃油车加油的处境，在节假日燃油车需要排队加油，闪充时间可能更短，闪充体验已经无限接近于加油，同时成本远低于加油，是新能源汽车革命性的技术创新，但由于新能源汽车企业技术水平参差不齐，在充电功率、温控系统、充电限值等参数的设置上各不相同，甚至是充电口的外观设计都有所差异，最为典型的是特斯拉，由于闪充桩的充电枪是悬浮式设计，充电线由顶部向下延伸，但特斯拉车辆的充电口盖的设计是上翻式磁吸设计，由此造成闪充线阻挡充电盖的打开，即使充电盖能够打开，但也会导致充电枪难以插入充电口，影响车主的充电体验，此外特斯拉的充电功率最高不足200kW，远低于闪充桩的充电功率上限，与其他传统快充桩功率相当，导致充电时间并没有明显缩短，加之目前闪充充电价格较高，车主需要更高的充电费用，却没有得到更快的充电速度，势必影响使用体验。除特斯拉外，包括比亚迪非闪充车型的相当部分车型的充电功率都存在这一问题。随着今后新能源充电技术的整体提升，会有越来越多的纯电动汽车适配闪充桩，实现闪充效果。

三、结语

闪充技术可以有效缓解纯电动汽车充电时间长的痛点，增强新能源汽车的市场竞争力，对汽车产业的优化升级具有积极推动作用。但由于技术尚处于推广初期，配套基础设施和行业标准仍在完善中，短期内难以大规模推广。随着产业链逐步成熟，未来闪充技术有望在新能源汽车领域获得更广泛的应用。

（作者：袁博 单位：河南省社会科学院）

参考文献

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