（原标题：敢当时评丨从“永不发车”到“夜间高铁”，春运看见赶路人）
海报新闻评论员 徐坤杰
近日，杭州东站的一列绿皮火车意外走红。它叫“星辰守护号”，永不发车，却被网友建议“全国推广”。这列绿皮火车，每晚静静停在杭州东站东广场，为深夜抵达的旅客提供126个可以躺平的沙发、恒温的空调、USB接口和一床干净的被褥。
与此同时，全国铁路单日加开近千列夜间高铁，在以往属于“天窗期”的凌晨时段，把数以万计的人送回家。要知道，铁路不是公交车，深夜是铁路检修的“天窗期”，接触网要查，轨道要探，信号要测。可以说，每一列夜行高铁，都是挤出来的，是运力潜能的又一次突破，更是对很多人“抢票焦虑”这一具体痛点的回应。
一边是“永不发车”的停靠，一边是“彻夜出发”的奔跑。不走的列车与千万辆赶路的列车，在春运的深夜遥相呼应。“星辰守护号”“梯次预售”“优先满足候补”“凌晨发车避免看错日期”……春运的语境，已经从“能不能走”变成了“能不能走得好”。这也让我们看到，今年春运最动人的逻辑——看见赶路人，从赶路人的具体难处和需求出发，主动创新春运服务供给，提升人们的出行体验。
当然，无论是单个车站在特殊时段开放一列暖心专列，还是高铁在春运挤出了夜间班次，又或者是“轻装行”服务的扩容，这些具体的措施放在全国春运的体量里可能仅是起步，还远不足以覆盖和惠及所有在路上的人，还有很多出行人的难处和需求没被“接住”。
也正因此，“星辰守护号”被网友建议“全国推广”，这恰恰说明它戳中了一个普遍期待：把个别的温暖举措推广为系统的服务标配，让在路上的出行更轻松、便捷、舒适一些。而这些起步正是对这一普遍期待的回应，也开启着新的春运服务理念，它不再是单向度的运力竞赛，而是围绕“人”的需求精准展开的服务进化。
这不是技术的突破，而是视角的切换，从“如何把人运走”转向“如何把人接住”，从“运量最大化”转向“体验最优化”。我们相信，当春运的目光越来越多地投向人的具体出行需求和难处，越来越关心个体如何更好地流动，春运这一“流动的中国”的宏大叙事就会转化为每个赶路人真实可触的温度。
本文来源：海报新闻评论员
责任编辑：
王晓易_NE0011
