油价回归5元时代！那些批判油车的人，该不该闭嘴？

小镇加油站，油价已经悄无声息的回归到了5块时代。

在“两桶油”92号汽油价格持续跌破7元的大时代下，小镇加油站的日子更不好过，考虑到地租、运营成本更低的问题，一般小镇加油站的油价，都要比两桶油便宜1元-1.5元左右。

以我身边的小镇加油站为例，油价基本上稳定在5元-5.5元每升左右。

普通家用车，油耗在7L左右徘徊，低油价带来的直接反馈就是用车成本非常低，100公里的成本基本上在35块左右。

我们之前说过，油车最大的问题，就是100公里需要加几升油，其他毛病还真没有。

用在日常代步车上，目前的油价简直不要太爽了，一方面，普通家用车一年根本跑不了太多，几千公里属于大多数人的“常态”，我见过太多10年跑不了10万公里的家用车。

另一方面，现在油价真的低啊！没必要非得追求两桶油，说白了几万块的家用车，小镇加油站的油品足够用了。

10万以内，你能买到很多不错的家用车，比如说吉利帝豪（参数丨图片）、长安逸动，这些优秀的国产车，落地价都只要7万多了。

想要台SUV，选择也很多，哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS，综合素质也都不错，家用代步完全不会委屈了自己。

我一直在说一件事儿，如果家用只能买一台车，最好是一台油车。

油车是加速慢了一点，是噪音大了一点，但是油车的优点很多，稳定、耐用、安全，而且油车的“可修复能力”很强，比如说你开了10年，发动机有点漏油、烧机油。

汽修厂能给你修好，而且费用不会很高，油车的一切设计理念，都是为了寿命、可修复而生的，不管是发动机、变速箱、悬架系统还是转向系统。

我在路上，经常能看到20年的老雅阁。

为什么说这些东西，是因为处于油车对立面的电车，做不到，我们之前说过，电车的电池，不管你用不用，每年都会定量衰减2%左右。

电池这个东西，所有人都知道，不管技术、用料、做工多好，它就和橡胶件一样，会随着时间的流逝，综合性能逐渐下降。

也就是说，10年之后电池的健康度，基本上会在80%左右徘徊，而且这种损耗是不可修复的，一个是技术上很难修复，另一个是成本过高，修复投入远超车辆残值。

如果用车强度不大，各位老老实实买台油车，是最稳定的事儿。

目前的油车，也做到了不错的智能化，车机系统可玩性增强，手机APP也能提前热车、查看定位、手机/车辆互联，功能性不错。

几万块钱的电车有的科技感，油车也都追上了。

至于驾驶辅助，几万的电车因为成本控制问题，基本上也没有什么太强的驾驶辅助，产品力依然和油车拉齐。

25年，油车的销量占比是47%左右，国内市场有接近一半的人还在买油车。

各位，要知道油车可是没有任何补贴的，在购买上的情绪反馈远比电车低，比如说买了油车会被“限行”、买油车要全额缴纳购置税。

相比之下，电车的补贴力度特别大，又是购置税全免，又是不限行。

为什么油车在没有补贴的情况下，销量占比依然是最大？就是因为油车有很多看得见的价值，再加上最近油价的确更低了！

我说的油车销量占比最大，是把新能源车拆开了，新能源车架构主要分两种，一个是带发动机的插混、增程，另一个是不带发动机的纯电。

油车、纯电、插混/增程，油车的占比最多，达到了47%，其次是纯电的33%，最后是插混/增程的20%左右。

退一步来看，带着发动机的车，达到了67%，只有一小部分人买的是不带发动机的纯电车。

你以为插混/增程不需要加油？这部分车主还是离不开加油站，不少插混/增程车辆的实际续航还是在150km以内，跑个长途还是得加油。

他们之所以选插混/增程，无非还是摆脱不了对发动机的依赖。

所以我说，油车的核心价值非常高，尤其是在低油价时代，好的油车依然在闪闪发光，26年之后新能源车需要缴纳购置税，伴随着油车的升级，油车的市场份额，会稳定保持在45%以上。