浙东运河上，一种“喝”甲醇的新船现身

01绍兴上虞千吨级纯甲醇电动智能船队1月31日正式投运，开启绿色航运新阶段。

02甲醇船舶续航达1500公里，是纯电动船6倍，运营效率提升20.9万元/年。

03浙江蓝城智舸计划2028年前完成150艘船舶生产，核心设备产值达1亿元。

04甲醇动力系统比氢能更安全，可降低40%碳排放，适应北方严寒环境。

05浙江内河船舶新能源渗透率预计五年内从1%提升至15%，甲醇船舶增速迅猛。

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浙东运河上，一种“喝”甲醇的新船现身——它能装下1000吨以上的货物，跑起来安静又清洁。

1月31日，全国首支千吨级纯甲醇电动智能船队在绍兴上虞正式投运，并启航驶向南京。这意味着甲醇船舶正从技术验证加快走向商业化运营。

全球航运业正迎来一场“绿色革命”。国际海事组织已设定目标，在2050年前后实现净零排放。甲醇被称为“液态电”，在全生命周期内不额外排放二氧化碳，是实现“零碳循环”的清洁能源。

从柴油到天然气，再到纯电、氢能，清洁动力不断“上新”，甲醇是否会成为下一个能源风口？

甲醇船舶。蓝城智舸 供图

不仅减碳，还真省钱

在绍兴上虞的浙江蓝城船厂，涌金君见到了这次交付的“舜通集601”和“舜通集602”两艘船，船身蓝色，总长55米。

它的动力来自一套“甲醇燃烧发电+电池储能”系统：甲醇在专用发动机内燃烧发电，推动船舶前进，多余的电存入200度大容量电池。到了城市核心航道等敏感区域，它可以切换为纯电模式，实现零排放、低噪音航行。

加满一次甲醇，它们可以满载跑上约1500公里，续航是纯电动船的6倍。

浙江蓝城智舸有限公司董事长桂立江给涌金君算了一笔账，相比柴油船，使用由传统工业制备的甲醇，可节约能源成本20%以上，每年光燃油费就能省下11.4万元；载货量提升16%，加上过闸优先、智能辅助，运营效率提高，又能增收20.9万元；碳排放减少约40%，未来还能省下碳税等环保成本。

一增一减，甲醇船舶优势显著。

“在双碳目标之下，浙江正在大力推进物流‘公（路）转水（路）’，内河和近海航运需求上升，新能源船舶和传统柴油船舶改造的市场正在快速打开。”省船舶行业协会秘书长陈立新说。

甲醇船舶启航。蓝城智舸 提供视频

根据交通运输部统计，全国内河船舶保有量超过10万艘，未来五年，新能源货船渗透率预计从1%提升至15%。长三角环保政策力度大、新能源船舶补贴落地早，三年内新能源货船和沿海渔船需求约有3900艘。

在众多新能源选项中，甲醇动力凭什么脱颖而出？

对比电能、氢能，甲醇能量密度高、续航长，加注像加油一样快；冰点低至-97.6℃，北方冬季照样畅行无阻。同时，甲醇动力系统的自重轻，载货更多，运营效率自然更高；成本较低，可以打破氢能依赖补贴的困境。

更重要的是，甲醇更安全，既规避了氢能的储运难题，又解决了电池的热失控和充电安全隐患，发展潜力大。

浙江企业，抢跑甲醇赛道

抢跑甲醇船舶新赛道，浙江企业早已布局。

近期，“浙江内河船舶自主航行及绿色智能航线示范应用”项目入选交通运输部试点，其中“绍兴内河绿色智能航线试点”子项目，计划三年内在杭甬运河浙东段推广甲醇、纯电等清洁能源船舶，建成2条以上绿色智能航线，6处以上船舶充电、甲醇加注设施，示范航线里程不少于80公里。

此次投运的甲醇船舶就是试点项目的先行成果之一，该项目也将由浙江蓝城智舸主导实施。

船舶制造基地。蓝城智舸 供图

去年5月，浙江蓝城智舸的船舶制造基地在上虞投产。不仅要造船，还要造核心部件，比如甲醇燃料供给系统、甲醇制氢发电一体化设备，前者采用模块化设计，能灵活组装，可以适配不同规模的货船、客船和渔船。

“今年，我们将持续扩大产能，实现年产50艘绿色智能船舶，同时推进核心能源配套设备的制造销售。”桂立江说，到2028年，企业计划完成150艘船舶生产销售，核心设备生产销售产值达1亿元。

浙江蓝城智舸还牵头成立“绍兴绿能智慧航船实验室”，计划汇聚船舶工程、人工智能、新能源应用等领域专家团队，开展“绿色动力集成”“智能航行控制”等专项课题研究，打造技术研发、成果转化和人才培养的平台。

据测算，试点将推动杭甬运河上虞区段年货运量突破1000万吨，水路物流成本降低30%以上，同时集聚智能船舶制造、数字航道运维等上下游企业，形成船舶建造、新能源、智能设备生产等从研发到运营的产业生态，年产值达20亿元。

陈立新介绍，浙北造船、杭州钱航等多家浙江船企也已在布局甲醇船舶产业，全省2025年新能源内河船舶订单共有149艘，以电动船舶为主，但甲醇船舶增速迅猛。浙江蓝城的纯甲醇电动智能船，已签约订单60余艘。

多单位合作在上虞打造绿色低碳航线。蓝城智舸 供图

跑得快，还需一张“网”

加速推广甲醇船舶，还要解决三个问题：甲醇从哪来？到哪里加注？设备能否更便宜？

甲醇的制备很简单，二氧化碳加氢即可合成——二氧化碳可以来自生物质能、工业排放甚至空气捕集，氢则可以通过电解水或者工业副产获得。

新能源、氢能和甲醇之间的能源转化路径，非常契合我国“多煤、缺油、少气”的国情：一方面，可以利用西部风光电和煤炭资源生产甲醇，再通过现有的油气管网低成本运输。另一方面，在浙江这样的东部沿海，未来海上风电的大规模发展也将为甲醇生产提供绿电来源。

“把不稳定的风光电就地转化成绿色液体燃料，既能促进新能源消纳，又能减轻电网调节压力。”国网浙江电科院新型电力系统研究所负责人吕洪坤说，“绿色甲醇尽管目前成本较高，未来将成为新型能源体系中的重要一环。”

去年工信部发布的《新型储能制造业高质量发展行动方案》就提出，打通绿电-绿氢-绿氨/绿醇产业链，推动多能互补高效利用。

船舶上的甲醇罐。蓝城智舸 供图

在基础设施方面，车用加注站率先试点。

近期，省商务厅发布《浙江省车用甲醇燃料加注站建设试点工作方案》，提出在杭州、温州、湖州、台州等试点城市，通过现有加油站改扩建方式，建设4至5个车用甲醇燃料加注站，为全省推广积累经验。

在船舶领域，舟山加快建设全球船燃加注中心，已将甲醇纳入船用清洁燃料供应体系，服务航运业脱碳。

随着产业链发展、规模效益显现，甲醇车船建设成本将快速下降。

多位从业人员告诉涌金君，仅去年下半年，一艘千吨级甲醇电动船的建设成本已降低约13%。不过，目前出于安全考虑而设置的船检和认证机制，导致其整体成本仍高于柴油和纯电船舶，有待产业进一步发展。

“资源+政策+产业”，甲醇能源有望成为下一个万亿级新兴产业。

责任编辑：龚之晶