浙江的这个超级地标，15周年了

金塘跨海大桥。来源：视觉中国

12月25日，是舟山跨海大桥开通15周年。在12月19日的舟山跨海大桥通车15周年管养经验交流会议上，来了多位部级领导、两任国家交通运输部总工、国内外桥梁界的大咖。

公路桥梁管理养护是公路营运企业的日常工作，通俗讲就是道班或养护公司平时干的活。

这个会议能吸引众多大咖，是因为舟山跨海大桥这座跨越山海、让海岛舟山与大陆实现“硬连接”的大桥，不但让舟山的发展跨入了大桥经济新时代，深刻改变了浙江乃至长三角海洋经济发展的格局；而且还是中国桥梁建设中的标志性工程之一，助推我国从桥梁大国迈向桥梁强国。

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“我特意搭车从南浦大桥、经杭州湾跨海大桥到舟山跨海大桥，这是我第19次走这条线路。”参与舟山跨海大桥设计顾问工作的同济大学教授、国际桥梁及结构工程协会前主席葛耀君说。

葛教授走的这条路上依次经过三座大桥，是改革开放后我国发力建设现代化大桥，跨越天堑，克服地理分割对经济发展影响的发展之路，也是我国成为世界桥梁强国的奋斗之路。

图为会议现场。省交通集团供图

与海湾里的杭州湾跨海大桥不同，跨越外海的舟山跨海大桥面临着更多考验，从材料、到技术、乃至台风、寒潮都是建设舟山跨海大桥需要直面的问题。葛耀君至今仍清晰记得时任交通部相关设计院负责人把他请到办公室询问大桥抗风能力落实情况的场景。

通过技术创新和材料攻关，这些困难在大桥建设中都得到了克服，形成的技术成果已在世界范围内被推广应用。

15年来，舟山跨海大桥经受了14级以上台风的考验。

主桥之一的西堠门大桥建成时是跨径世界第二的悬索桥，首创的分体钢箱梁技术，因抗风性好等特性已在国内外推广，其中包括连接亚欧、目前跨径世界第一的的土耳其1915恰纳卡莱大桥（建设西堠门大桥的四川路桥负责钢箱梁安装）及离舟山跨海大桥不远、正在建设的更大跨径的六横大桥，以及新的西堠门公铁两用桥。

图为西堠门大桥。省交通集团供图

就连做西堠门大桥悬索的钢丝，经宝钢开发后实现了国产化。15年来，强度从西堠门大桥的1770兆帕，即可拉起万吨钢梁，实现1650米的跨越，到现在强度已提升至2300兆帕，可建设2300米以上跨度的悬索桥，成为中国大桥随时刷新世界纪录的技术储备。

舟山跨海大桥的管理养护技术也遍地开花。从舟山跨海大桥走出去的养护队伍，凭借对长大桥梁多年养护管理的技术，承接了南京、芜湖、重庆等地长江大桥的管养工作，甚至还把业务拓展到贵州深山里，那里有不少为了克服高山深谷借鉴舟山跨海大桥经验建起来的世界级大桥。

建设管理舟山跨海大桥的省交通集团党委书记、董事长高浩孟说，依托舟山跨海大桥的养护管理，2023年集团桥梁中心成功申报并组建浙江省工程研究中心。今年还将联合组建“桥梁工程安全与韧性全国重点实验室浙江分中心”，持续打造高能级平台，为浙江更多跨海大桥蓄力，为交通强省建设贡献更大力量。

图为西堠门大桥。来源：视觉中国

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跨海大桥长虹卧波，直抵彼岸，一条全天候通往大陆的通道，提升了海岛舟山人民生活的便利性、幸福感。

“在没有跨海大桥前，阿拉进出海岛不是一件容易事。”岑港街道册北村村干部贺立明回忆道，以前，他姑姑患急病出岛寻医，却遇到大风，在海上兜兜转转了半天，耽误了抢救时机。如今，有了跨海大桥，出岛只需1小时车程，少了“一遇大风就走不了”的情况。

有了桥，群众增收更有盼头。在舟山沈家门开夜排档的王海芬深有感触，犹记大桥通车后，排档客人马上增加三分之一，经常有宁波客人专程前来，连夜赶回，这在大桥开通前是没有的。这几年排挡生意稳中有升，因为自驾车多，带海鲜回去的客人多了，舟山的饭店增加很多。

舟山人的菜篮子拎起来也轻松了不少。“大桥通车前，物资运输依赖海运，成本高、时间长。”舟山市金叶蔬菜果品有限公司负责人回忆，有了大桥畅通的保障，这些年舟山市场上的农产品越来越丰富，既能把价格压下来，还能保证进岛时间，老百姓得到实实在在的优惠。

当前，舟山跨海大桥ETC一类客车通行费实行85折优惠，进一步降低群众出行和企业通商成本。

舟山东港城市风光。来源：视觉中国

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曾经“四面皆海，非舟楫不相往来”的状况制约了舟山的发展，也制约了舟山乃至浙江海洋经济的发展。

2003年1月，时任浙江省委书记的习近平第一次到舟山调研时指出：“这是一个很重要的工程，连岛大桥如果建起来了，对舟山的发展是一个根本性的推动。”

2004年9月，习近平再次到舟山调研时，明确要求连岛工程快马加鞭，争取早日建成。他说，建成以后，那就是“千里江陵一日还”了……将来会产生怎样的经济效益和社会效益，怎么估计都不过分。

在习近平的大力支持和推动下，舟山跨海大桥的建设资金和国家审批难题，被一一攻克。从大陆跨海而来的大桥，穿越金塘、册子、富翅、里钓4岛直达舟山本岛，总投资超130亿元的舟山跨海大桥，终于在2009年12月正式通车。

图为金塘大桥。省交通集团供图

舟山乃至浙江海洋经济的发展由此进入了快车道。舟山市长徐仁标介绍，跨海大桥建成通车后已有1.16亿辆次车辆进出舟山，这15年舟山国内生产总值从539.9亿跃升到了去年的2108亿，舟山从海边小城上升为国家战略高地、群岛新区、综保区、江海联运服务中心、自贸试验区，今年又被赋予建设大宗商品资源配置枢纽的使命。

“这15年，舟山跨海大桥在促进区域经济发展上发挥了重要作用。”与会的中国工程院院士杜修力评价，一座桥的起步跨越，更多跨海大桥的接续发力，让舟山完成从“海中孤岛”到“海上枢纽”的华丽变身，先后步入新区时代、自贸时代。

跨海大桥打开了舟山经济地理格局，如今已有20多座跨海桥梁，包括舟岱大桥、鱼山大桥，可直达我国首个“离岛型”的绿色石化基地鱼山——浙石化，这里是浙江自贸区发展油品全产业链的龙头。

舟山连岛高速公路总建设里程达到74公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥，成为中国最长跨海高速公路和规模最大的跨海桥梁群。

横跨宁波舟山的世界第一海港宁波舟山港也借势向舟山群岛腹地发展，金塘大浦口集装箱码头的国际航线扬帆起航，岱山小岛鼠浪湖，已成为我国乃至世界最大的矿石码头，拥有世界最大的矿石中转泊位，可以同时接卸两艘世界最大的40万吨级矿石船。

正是15年前舟山跨海大桥的奋力一跃，打开了人们的眼界，跨越出更多的发展新思路、新机遇。

徐仁标说，当前舟山正坚持大干交通、干大交通，全速推进甬舟铁路、甬舟高速复线、六横公路大桥“两高一铁”为代表的现代交通体系建设。舟山联通大陆的高质量发展其势已成、春山在望。