人物检索：刘玉龙，27岁，上海高铁维修段沪杭车间桥梁技术主管，年纪不大却已是单位高铁桥梁养护方面的专家级人物。
见到刘玉龙正是春运最忙的时候。他的办公桌上摆着他的“八卦阵”—一张沪杭高铁桥梁涵洞平面示意图。
“这插着绿色小旗的是刚刚完成月度检查的，黄色小旗的是准备检查的，红色小旗代表检修周期快到了，而这紫色的旗子是需要加密检查的。”刘玉龙如数家珍，俨然是一位多年行军打仗的指挥官，丝毫看不出是个27岁的“85后”。
22岁毕业于华东交大桥梁专业的刘玉龙，是上海高铁维修段沪杭车间桥梁技术主管。
5年光阴，小刘辗转京沪、宁杭、沪杭等多条高铁，年纪不大却已是单位里高铁桥梁养护方面的专家级人物。他手底下有个桥梁工班，共12名桥梁工，肩负着沪杭高铁56座桥涵累计近137公里长的高铁日常养护任务。
早上8点30分，刘玉龙带着他的桥梁工班出发了。
“今天检查的跨沪杭高速公路桥，是目前亚洲最大的转体拱桥，跨度310米，高度30米。”一上路，刘玉龙就介绍起了当天的任务。
听数据没感觉，走近大桥，还是被高大巍峨的桥体所震撼。目光所及，水泥桥墩像个巨人，耸立在水乡平原，一列高铁精灵般穿行在蓝天白云间。“这是大桥内部检查的入口。”刘玉龙指指桥墩上离地约有八九米高的洞口，随后便爬进了黝黑的洞口。
跟随刘玉龙，记者从一个钢条焊成的一人宽的垂直梯子下到了大桥底部，眼前顿时漆黑一片，仅有的几道光束是从桥体两边拳头大的通风口射来的。由于洞内通风不够，空气中夹杂着浑浊的霉味。看着刘玉龙和他的工友们带的头灯，记者恍如进入了百米深的煤矿通道。
“从这里到大桥顶部有30多米高。”借着微弱的灯光，记者隐约看到，仅容一人行走的梯子，沿着大桥拱体分成三截，有45度的，也有直上直下的，每走一步都必须双手抓紧双脚踩稳。
上到拱体部位后，刘玉龙和工友三五成组开始工作了。一会儿测量各部件数据，一会儿用检查锤敲击检查钢结构。
“这个叫激光测距仪，是用来测量梁内主体结构状态框架尺寸。”刘玉龙随身的两件仪器引起了记者的注意。“这个叫裂纹观测仪，是用来观测桥梁裂纹程度和状态的，我们就是用这些精密仪器，结合日常检查中的测量数据积累，来综合诊断梁体结构变化并进行整治的。”刘玉龙一边熟练操作仪器一边介绍。
时间在叮叮当当的检测中离去，转眼到了午饭时间。只见刘玉龙和工友们变戏法似地从背包里拿出了一份份干粮，有裹着咸菜的馒头，有夹着油条的烧饼，借着微弱的头灯，围成一圈，吃起了这顿“桥肚子”里的午餐。
“沪杭高铁桥梁特别多也特别长，最长一段将近25公里长，中间没有出口。”看着记者狐疑的目光，刘玉龙解释说，为了节省时间，他们经常会带着干粮进去检查，遇到饭点就简单吃点。刘玉龙说着，递了一块烧饼给记者，自己也蹲下吃了起来。
下午2点，完成任务的工人们爬出检修洞口。洞外暖阳高照、空气清新，头顶上高铁列车呼啸而过。
记者摸了摸半饱的肚子，思绪万千：当你坐上飞驰的高铁，在一座座高架桥上穿行时，当你走进洁净的餐车，慢慢享用午餐时，你可曾想到，有这样一群人，在线路旁，甚至在黑乎乎的桥体内，默默地为你护航。
本文来源：中工网
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王晓易_NE0011
