德国高速公路：世界最高科技的道路系统

2008年，德国全境的高速公路总长度已达到12550公里，仅次于美国（75376公里）和中国大陆（45400公里），位居世界第三。

人们常说德国的高速公路不限速，正确的理解应该是德国没有一个总体通用的最高限速，而非全程不设限，实际上，只有2/3的路段不限速。根据美国中央情报局的公开信息，高达70%的路段受限速标志约束。有调查报告说，德国高速公路的平均速度约为150km/h。

没有总体的最高限速，交通事故却很少，这颇令德国人引以为荣，它反映出德国良好的软硬件和管理，以及德意志人的严谨有序和高效。然而，德国人并不把不限速当作盲目追求的目标。

世界上最早修建高速公路的国家

有记载表明，德国高速公路是世界上最早只允许机动车行驶的高速交通网。第一条机动车道是1913年开始建造、1921年开放的，位于柏林Grunewald的AVUS，长约19公里。

这段试验车道建成之后，人们开始考虑建设高速公路。此时的德国处于威玛共和国时期（1919-1933年），因缺乏资金和政治支持，进展异常缓慢。

德国第一段高速公路终于于1931年建成，位于科隆与波恩之间，长约30公里，由阿登纳（KonradAdenauer，当时的科隆市长，后来的西德总统）于1932年8月6日宣布开通。不过，那个时候这条路不叫Autobahn，而是叫Kraftfahrtstraße——“机动车道”的另一种表达方式，或许因为拖沓而没有得到广泛使用。不过，这段路不在HaFraBa的路线上，因为科隆与波恩在莱茵河以西，而HaFraBa则由莱茵河以东入瑞士。

纳粹大规模兴建高速公路

然而，轰轰烈烈的高速公路大规模建设却与纳粹有关。

1933年，纳粹执政数天后，希特勒出台了一个野心勃勃的高速公路建设项目，很快，大约15万人在德国全境的22个建筑工地忙开了。

1935年5月，莱茵河畔的法兰克福（FrankfurtamMain）至达姆市（Darmstadt）路段（长约20公里）最早开放。自此，德国高速公路进入了一年千里蓬勃发展的高峰阶段。

法兰克福到达姆市的这段路起初被梅塞德斯-奔驰公司的GrandPrix赛车队和汽车联盟用来创造高速行驶记录。赛车手罗思迈（BerndRosemeyer）曾经首创每小时超过400公里的记录。遗憾的是，当车手达到440km/h的速度时，因为侧风的影响发生了侧翻，当即死亡，时值1938年初。这件事情让德国人很伤心，该段路也因此一度被停止使用。

罗思迈的死仿佛是个不祥的征兆，到1938年底，德国的高速公路建设急遽地慢了下来。

威玛共和国后期，经济萧条，失业的人很多。纳粹的高速公路项目，号称要为大街上所有的失业者和流浪汉都带来工作。的确，大干快上的基础建设项目不但提供了诸多就业机会，而且，随着基础设施水平的提高，整体经济也得到迅速恢复。

德国人把最早的大统一追溯到神圣罗马帝国时期，此后，德国与欧洲各国家之间一直处于争战和重组。在漫长的历史时期，统一的德国并不存在，大大小小的城邦把不大的疆土分割得支离破碎。纳粹的高速公路网不但方便了人们出行，还产生了国家凝聚力，增强了中央集权的统治。

不仅如此，高速公路还为随后的军事行动提供了便利。二战期间，一些高速公路能方便而顺利地改做辅助机场用的临时跑道。飞机可隐蔽在隧道里，或混色于附近的树林中。

盛极而衰。因战争开支过大，加之高速公路的运输毕竟不如铁路运输量大而快，且路面不能承受坦克的重压，加上战时汽油紧俏等原因，德国的高速公路建设在罗思迈死后的次年慢了下来，1943年基本停滞。

二战结束时，德国高速公路几乎瘫痪。50年代，西德政府重启高速公路建设计划，此前未竣工的路段用了很长时间才逐步完工。而被隔离东西德国的“铁幕”所分割的路段，直到1990年柏林墙倒塌后才终于完工通车。有些路段则被更好的路线取代，看来永远也不会完工了，它们便成为一种独特的现代废墟，甚至在卫星图片上也依稀可辨。

在东德，冷战时期的道路建设与西德相比，几乎可以忽略。两德统一近20年，但东西差异依然存在。反映在高速公路上则是，慕尼黑至柏林的A9号高速公路，从慕尼黑出发时，每个方向都有5条车道，另有应急车道，但进入东德的图林根（Thuringia）境内后，道路显著变窄，有些地方只有2条车道，且无应急车道，较少的地方有应急泊车位和电话。德国高速公路的工作重点就是逐步消除东西差异。事实上，为了帮助东德地区尽快赶上西德，连笔者这样的普通人也必须从工资中支付一笔叫作团结税的费用，用于支援东德基础设施的建设。当然，必须说明，如今说到东德，主要指的是地理上的，而非政治意义上的。