《第一财经周刊》:环保之下，F1赛车如何自救（二）

莫斯利能够挽救F1的未来吗？

幸运的布朗GP

罗斯·布朗以1英镑的象征性价格接手的本田车队，现在成了一匹处处得意的黑马—一个F1阶段性变革的产物。

文｜CBN记者 邱珈

简森·巴顿(Jenson Button)有一位职业赛车手父亲，父亲当年用简森赛车给儿子起名，就是希望他成为传奇车手。现在29岁的巴顿做到了。他在2009年初的7站中拿了6个冠军，在F1过去的历史上曾取得过如此强大战绩的车手，也只有迈克尔？舒马赫和吉姆？克拉克。甚至有观众因为他而把视线从转播F1的屏幕上移开：总是巴顿赢得分站冠军，这种缺乏悬念的比赛还有什么好看的！

这出乎所有人的意料，并不是因为成绩太惊人，而是因为实现这一切的竟然是一直不被看好的巴顿。半年前，现在被称为“巴顿将军”的这位车手和他所在的车队都还处于一片萧条中。

上个赛季结束后，日本人撒手抛弃了本田车队，巴顿和他的队友巴里切罗面临着2009赛季没有比赛可参加的窘境，他刚签下的800万英镑年薪的续约也成了空谈。最惨淡的时光直到今年3月罗斯？布朗(Ross Brawn)以1英镑的象征性价格接手本田车队才算结束。不过，即使在那时，这支新成立的布朗GP车队的前途也是一片迷茫，F1总裁伯尼？埃克莱斯顿甚至预期布朗车队只能参加前4站比赛。

为了帮助这支缺乏赞助的车队节省预算，巴顿曾自愿降低年薪，据说降幅达到50%。而现在，面对巴顿经纪人提出的加薪要求，布朗车队的CEO尼科·弗莱(Nick Fry)说：“只要巴顿接下来的职业生涯全都在布朗车队度过，就算借钱也要给他加薪！”

更何况，与巴顿一起身价暴涨的是整个车队。凭着如今的成绩，弗莱有足够的理由相信会有更多赞助商找上门来，用广告把现在还显得过于干净的车身填满。

从一开始，FIA(国际汽车联盟)就对布朗GP照顾有加。3月17日，FIA在巴黎召开了世界汽车运动理事会，批准了本田F1车队更名为“布朗GP F1车队”，而且FIA不会向布朗GP收取新车队参赛费。向布朗车队提供“优惠”的不止是FIA，F1老板伯尼也同意免收4000万美元的新车队保证金，还愿意与车队分享一部分的电视转播收入。

表面上看，这支新的独立车队是在本田撒手不管后由罗斯？布朗无奈地接手的，怎么看都像是财务问题重重的样子，但实际上，布朗车队的财务状况比大家想象的好，更不存在所谓的历史包袱。本田在撤出F1时，给车队留下了估计价值高达1.6亿欧元的“遗产”，除了房地产和包括全尺寸风洞在内的硬件设施外，还留了4000万欧元来支付员工薪酬。

布朗懂得藏富，也擅长利用比赛各方的心理。2009赛季，在布朗GP加入比赛之前，并没有别的新车队加入，F1的老板伯尼其实很在意布朗GP的决定。如果这支车队无法参加今年的比赛从而彻底解散，那么对F1赛事的形象会有打击，要想吸引其他独立车队加入就更难了，所以伯尼愿意热情地为布朗车队提供各种便利优惠。

在FIA那边，布朗GP显然也是个讨莫斯利主席喜欢的角色，从3月中旬FIA提出3000万英镑预算帽，到4月底通过4000万的预算额，布朗GP始终对预算帽表示支持。本季的新车只经过7天赛道试车就正式参加比赛了，这款后来所向披靡的BGP001赛车当然不可能是布朗接手车队后短短二十几天里研发出来的。从2007年就开始的研发工作其实就是本田留给布朗的一只“皮夹子”，这使新车队不必投入过多金钱在新车研发上，FIA的预算帽对它根本算不上威胁，却能让它在关键时刻赢得官方的认同。

对布朗GP来说，预算帽的另一项好处也显而易见：它能限制那些豪门对手的研发工作—就在布朗车队享受着过去的工作成果的同时，别的车队还在为今年刚引进的动力回收系统(KERS)一变再变的规则而不得不大把烧着钱呢。至于对手们对布朗GP提出的关于扩散器U形设计的起诉，也没得到令它们满意的结果：FIA又一次站在了布朗GP这边，允许了扩散器的使用。

换句话说，FIA规则的漏洞，让布朗车队抓着了。这时再来看看愤怒的法拉利和迈凯轮们，它们除了继续大把扔钱去研制更高级的扩散器之外也无话可说，只是这让它们距离FIA提出的“开源节流渡过金融危机”的倡议又更远了一些。值得注意的是，虽然布朗车队占尽了便宜、让同在F1车队联盟(FOTA)中的一些对手恨得要命，但罗斯？布朗也没忘记向FOTA表忠心，他再三强调自己的车队不会像威廉姆斯或印度力量那样背叛组织。

不仅如此，布朗GP还通过裁员将近40%的举措进一步确定了把开支控制在预算帽之下。3月29日刚刚赢得澳大利亚站胜利的布朗车队，在庆功会上就提出了裁员决定。FIA的新规则取消了季中试车，还限定了风洞的使用时间，裁员就成了理所当然的决定，从700人裁到450人，也算是大手笔。至于FIA，当然会对此表示支持。“有的车队竟然用1000个人来运作两部赛车，在任何体育项目中都没这个必要。”这句话可是莫斯利先生常常挂在嘴边的。

现在布朗GP这匹黑马处处得意，吸引赞助商的硬指标完成得如此出色，也就难怪罗斯？布朗在确定首席赞助商这件事上能保持如此淡定的态度。现在的赞助商维珍集团(以Virgin Galactic的名义)与车队签的是短期合同，看着车队曝光率的狂升，喜出望外的布兰森提出签一份到2010赛季末、总额约2500万欧元的合同，布朗却没有立即答复。车队CEO弗莱的意思很明确：“当初我们为拉一家赞助都要愁白了头发，可现在我们已经收到了二十多家公司的开价，不必再死命抓住一根救命稻草了。”

3个月前布朗GP的BGP001赛车在巴塞罗那进行赛季前测试时“裸奔”的场景还历历在目，现在却成了众人都想攀上亲的“皇帝女儿”。简单来归纳一下这个团队凤凰涅槃的原因，我们可以说：它是FOTA和FIA之争的受益者，从扩散器到预算帽，每一场博弈的结果都对这支新车队有利。

一位F1行业分析师认为，布朗车队的成绩是一个特殊的现象，这表明了莫斯利代表的国际汽联为了打击法拉利等厂商车队的地位，不惜采取类似的极端做法。这种做法势必鼓励了非厂商车队的加入，从而减弱对于厂商车队的过分依赖，削弱它们的话语权。

问题是，被推到了风口浪尖上的布朗GP车队，到底能把竞争优势保持多久呢？它从2007年开始研制的秘密武器已经出现了，大家都会跟进；FIA的新规则虽然大方向上是保障小车队利益的，但如果明年规定必须安装KERS，那对布朗车队的打击就会很大。看着金融巨头们纷纷离开了自己赞助的大车队，布朗GP也许应该放下一点架子，要知道，获得稳定的商业合作伙伴并不容易，对黑马来说也是一样。（本文来源：《第一财经周刊》）