亨利·福特：开公司曾倒闭

汽车大王亨利·福特

1863年7月30日，亨利·福特生于美国密歇根州韦恩郡的史普林威尔镇。父母是来自爱尔兰的移民，在兄弟6人中亨利排行第一。

他从小就对机械感兴趣，15岁时亲手造了一台内燃机，自学成为一名蒸汽机技术师。1887年进底特律爱迪生电灯公司当技术员，后升为总工程师。他潜心设计汽车，1896年试制成一辆二汽缸气冷式四马力汽车。1898年辞职，成为了第一家汽车公司“底特律汽车公司”，但只生产了25辆汽车后便于1900年破产。

出资者迫使他离开了第二家自己的公司，这家公司的主要产品是赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。他离开了后，亨利·福特公司改名为凯迪拉克。

1903年福特再次成立汽车公司，并一直担任总经理。同年，公司生产出第一辆福特牌汽车。他新设计的车只用39.4秒就开过了一英里，当时的一个著名的赛车运动员将这辆车命名为福特999型，并带着它周游美国。这样一来福特在美国就出名了。

1908年福特又制成T型福特汽车。这种大众化汽车深受欢迎，畅销欧洲。1911年在密苏里州堪萨斯城建成第一家汽车装配工厂。

1913年，福特创立了全世界第一条汽车流水装配线。这种流水作业法后来被称为“福特制”，并在全世界广泛推广。这种制度是在实行标准化的基础上组织大批量生产，并使一切作业机械化和自动化，成为劳动生产率很高的一种生产组织形式。

1919年亨利买下了公司其他股东的股份，独占了该公司。他还利用花旗银行的资金扩大再生产，使公司成为20世纪世界最大的汽车公司。福特本人也被称为“汽车大王”，其家族成为美国几个主要财阀之一。

1927年，公司停止生产T型福特车，开始制造新式的A型车。1932年又开始制造V-8型车。现在该公司已实现多样经营，既制造、装配、销售轿车(福特、水星、林肯、大陆牌)、卡车、拖拉机及有关的零件和附件，还研制、生产消费用和航天工业用(包括通讯和气象卫星)的电子产品和器具。

1943年，亨利的独生子爱德塞死后，他把公司许多企业的指挥权交给其孙子亨利-福特第二。

1947年4月3日，亨利-福特去世。

福特T型车百年华诞

一辆汽车，一个人，一段历史传奇。

这辆车就是T型车，这个人就是亨利·福特，这个传奇就是亨利·福特发明的T型车彻底改变了美国，成就了美国“车轮上的国度”的美誉。1999年美国汽车工业评选“世纪之车”时，T型车众望所归名列榜首。

今年是T型车诞生100周年。福特公司、T型车的发烧友，最近举行了长达一个星期的庆典。但对欢呼的人群来说，在缅怀往日辉煌的同时，却也不得不面对现今美国汽车工业的苦涩。

T型车的辉煌，首要功臣自然是福特公司创始人亨利·福特，归功于他的创新精神——技术创新、销售创新，更有前瞻性的战略思维。

当其他厂家依然靠手工生产汽车时，福特工程师建立了全新的优化流水装配线。新生产线使T型车生产效率大大提高；电灯、电子点火等新技术应用，既降低了成本、也推动了汽车工业的进步。随着产量上规模，到1920年T型车价格已降至不到 300美元(约合现在的3300美元)。

在销售上，福特采用高薪推动政策：向员工支付高薪，使福特员工都能拥有T型车，员工增加了自豪感和工作积极性，他们的榜样作用，又推进了整个社会的薪酬改革，继之引发了T型车风潮。T型车由此走入寻常百姓家，美国人亲切地叫它“便宜小汽车”(TinLizzie)。到1921年，T型车产量占到了世界汽车产量的一半以上。据统计，从1908年第一辆T型车面世到1927年停产，T 型车共销售出了1500万辆。

T型车的成功，也奠定了美国汽车工业在世界汽车格局中的首要地位。但100年后的今天，T型车的后继者们却面临前所未有的挑战：油价飙升、经济疲软、成本上升，通用汽车、福特、克莱斯勒这“底特律三巨头”正在破产边缘挣扎。

去年，福特已将占据了76年之久的美国市场老二位置，拱手让给了丰田。今年第二季度，福特亏损额达到了86.7亿美元，创福特建厂100余年来最糟糕纪录。

福特的命运只是美国汽车工业的一个缩影。今年也是通用汽车百年诞辰，但面对巨额的亏损，这家世界头号汽车商最近也不得不断腕求生，打算通过裁员、关厂、告贷等多种办法，筹措资金，渡过难关，作为策略一部分，悍马等汽车品牌也将被出售。

美国汽车工业的衰落，是时代大潮的结果，也不无自身的原因。

T型车就是一面镜子。在T型车的巨大成功面前，亨利·福特显然被冲昏了头脑，他拒绝改进建议。由于缺乏持续的创新，T型车逐渐老化而失去优势，到1927年其销量被雪佛兰汽车超过，T型车最终只能退出历史舞台。

创新是一个企业能持续发展的灵魂。但在过去几十年，美国汽车工业沉浸在美式车的成功中；但随着高油价时代的到来，车辆宽大、动力足的美式车开始被消费者放弃，先行一步开发节油小型车的日本丰田、本田公司大获成功，而“底特律三巨头”则开始连年亏损。

美国汽车工业目前也在艰难转型。通用汽车和福特都已全面加强技术创新，并把节油小型车作为公司重点发展战略。没有小型车历史的克莱斯勒则与中国奇瑞公司达成协议，合作研发，由奇瑞为其贴牌生产，最终回销美国市场。

100年前，T型车的横空出世，改变了世界汽车工业的进程；100年后，高油价的压力，迫使汽车工业进行全面的转型。能否在创新上取得新的突破，能否在大浪淘沙中重现昔日的辉煌，正成为福特等“底特律三巨头”面临的严峻考验。(经济参考报本报记者刘洪7月28日发自华盛顿)