三、为什么说第一个实现调相轨道的是中国
主持人：还是回到您设计的轨道上，首先得恭喜您轨道这么成功，但存在着一种质疑，我在网络上看到几篇帖子，简单地说说，您给回答一下。
主持人：有人怀疑，说您设计的这条轨道其实在国际上早就用过了，您说是您独创的，他们就很不服气，说您是抄袭。
杨维廉：没关系，我愿意听这些。
主持人：您认可吗？
杨维廉：当然不能认可，因为这个问题是这样的，他们可能不太清楚现在我所用的调相轨道的概念，这是国际上有的，我简单地讲一下到月球一个最简单的做法，只要在地面上有足够的速度，就能够有一个很大的椭圆，原理上很简单，就能到月球那儿，以前都是采取这种办法。
杨维廉：但后面慢慢地发展，我待会儿会讲具体的道理，在这个过程中有很多问题，首先必须要有运载工具，能够提供这样高的速度，另外我顺便讲一下，现在有些人不太理解，这个速度属于近地点速度，和你的近地点高度有关，通常教科书上讲的一般都是按照200公里的高度，基本上打到月球的高度，至少要这个速度。
杨维廉：但我们这次飞出去的是10.6，可能有些教书的人都不知道怎么回事，因为我们做了一次，可能大家都知道，我们第一次做的是远地点的变轨，远地点加速以后，把近地点从200公里排到600公里，因为近地点提供的就是200公里，它的特点就是这样，所以在不同的高度，速度是不一样的。你不认为这里面有很多，好象觉得都是很简单的知识。
杨维廉：我现在讲的，首先最早的是一种转移的，按照现在的讲法，我们的长三甲是很成熟的，但长三甲要把我们的卫星打上去是不可能的，必须按照我们自己的来做。别人也做调相，但这和我们不一样，像日本最近的“月亮女神”也是这样的调相，原理上没有什么不同，但很多人可能不知道，我们做的非常重要的事情是我们卫星要提供这种。
杨维廉：举例来讲，日本的“月亮女神”运载实际已经可以达到月亮上去，但它不这样做，很重要的一个原因是通过在这之前进行绕，地面可以很精确地测出轨道，测出轨道来只要做很小的加速就能到月球，很小的加速要求就不是很高了，因为相对的误差，比如只要10米每秒的速度，那误差就是0.1米，所以它完全是为了控制精度和测量精度。
主持人：它就是为了控制而做的调相？
杨维廉：这个调相本身并没有什么，有些人觉得这没什么，调相没有什么抄袭不抄袭的问题，美国最早的也是这样一种做法，当然我们也是采取调相，但调相的轨道是不一样的。
杨维廉：首先我们要通过调相来分担运载的压力，我们自己卫星的压力很大的，我简单来讲，像日本只需要50米每秒的增量就够了，我们现在差不多要500米每秒。所以这样我们就不能直接去打了，比如有些人提出来你怎么绕三圈？我们不断地加速，因为一次加速，需要很长的工作（？）段，所以对工程不了解的人以为是很简单的事，里面需要一个合理分配（？）的工作。为什么要24小时加速、48小时加速，因为要减轻压力，这个发射如果我们自己的卫星不采取这种办法，运载当然也是可以的，但要改变它的弹道，我们又增加了可靠性。
杨维廉：这个特点决定了我们中间要用24小时的，因为你知道24小时绕地球转一圈，我们这次是转三圈，如果25号发射我们转两圈就够了，但飞到月球的时候都是同一个时间。
主持人：所以轨道设计的时候，这三天轨道设计出就是给地面留出的余量？
杨维廉：我们担的就是一个重担子。因为我也知道，那样一种变动很复杂的，比如现在我们有测量船，测量船可以做好准备。还有我这个24、48的轨道，你可能知道，我们基本上都是几次近地点的加速，近地点的加速很有效，但加速时我们要监控，监控就要有测量的东西，恰恰我们监控，在海上，这样我就要尽可能保证这几次加速基本在同一个地方，你可以理解，我转一圈又回到这里，这是一个很重要的过程。
杨维廉：所以从一系列的考虑，不是简单地解算一个东西，当然解算是个基础，用到工程设计里有很多复杂的东西，很多关系，从这个意义上说这个设计并不是我一个人的，因为我也和他们协调，但归回来以后还是要我一个人，搞轨道的人来解决，协调过程中，包括什么样的误差、什么样的精度我们都要了解的，根据这个来设计合理的方案。
杨维廉：第二我再补充，九十年代欧洲伊莎（音）曾经想到过这个方案，但这是打通讯卫星的，它有富余的燃料，想到是不是充分利用它，所以想到了第二种，和以前不一样，以前是在圆的轨道上进行，现在当你飞当地球同步，三万六，卫星接着再干，你的负担救轻了。这也是提出一种想法，分三段来实现，但后来它没有实现，真正实现这样一种新的做法，是我们。
主持人：（鼓掌）
四、100公里与200公里之分，为测控留余量
主持人：您说的这段话非常让人提气，您所做的工作让我们非常自豪，不行，还是得继续问您，网友的问题，进入月球轨道以后，月球的转动不是正圆，在这块设计有没有遇到难度？
杨维廉：从理论的角度，我们念数学的人抽象思想能力很强，这从理论上是很难的事儿，但具体做法要了解它的特性，月球引力场比较复杂，我顺便讲一下月球卫星轨道和地球卫星轨道不一样的地方，地球相对来说，大家知道地球不是圆的，是一个扁球，但月球就更复杂了，由于复杂，它的引力场也很复杂，所以月球有一个很奇怪的地方，大家可能不了解，因为我们在地球上，卫星要低了，有大气阻力，摩擦了以后就掉下来。
杨维廉：很高了以后就跑了。月球如果放低一点的话，没有大气，应该说能量是不消耗的，但它的轨道居然也会出现到一定时候掉下来，为什么？就是它本身特殊的引力场，它的轨道慢慢慢慢变得很椭，近月点的高度就低了，这也是所谓的寿命，但这跟地球的寿命不一样。
杨维廉：当时我为了安全期间我选择200公里，根据我的分析，即便我们的控制系统出现了问题，我们仍然掉不下来。如果选择以前的100公里，当然不是设计上的问题，是我们考虑安全上的问题。
主持人：很多网友考虑，200公里比100公里差点，是不是能力达不到？
杨维廉：100公里和200公里的设计没什么难的，为什么这样？当时虽然我们理论上知道，但考虑到第一次，一定要绝对安全，所以说设计低了，同时我们当时对测控的精度没有把握，你设计得再好测不准，误报了地方，控也控不准，搞不好就掉月球上了，这个可能性是存在的，我绝对有把握，现在让我设计100公里绝对没问题，更低我都不怕。虽然理论上知道，但没有把握，做这个冒险是没有必要的。
杨维廉：所以工程设计里又有很多误差估计的问题，管理论上是很简单的算，但还有误差，要考虑各种可能的误差，这种误差会带来什么影响。以前也提到这个问题，200公里的设计很重要是出于安全的考虑，因为我们对误差不太清楚，比如这次的中途修正，原来预计三次，现在只做了一次，现在我们对测控非常有把握，原来没有这么大把握，那你怎么考虑问题？不能冒险，宁愿在这个基础上稳妥一点，没有水平高不高的问题。
主持人：节省两次轨道变轨是不是也是您的功劳？
杨维廉：这个应该说是这样，这应该是测控的功劳，因为我们设计轨道是这样，原来考虑到误差很多，比如飞出去17个小时的时候就做，到达月球前24小时在做，这两次修正是必须的，可能不达到它就过去了。
杨维廉：曾经考虑第三次修正是41小时的时候，那是考虑到第一次修正后的结果，如果预报到月球跟前问题不大就不补中间的，中间这个是侯选的。后来我们第一次之后发现非常空，不需要空多少。
杨维廉：还将一个关于发射窗口的问题，可能你知道，现在是零窗口，原来我们是按照35分钟窗口去设计的，如果真正35分钟设计，我中途修正的任务是非常重的，等于这条轨道原来设计偏差非常大，这样就要去矫正它。现在我听到了零窗口非常高兴，这样我中途修正就非常简单了。
杨维廉：我们很慎重的，这次不修正不是简单的谁说了算的，我们很慎重说，第一次不需要，当然我心里有底，所以我们就决定第一次不修正了。
杨维廉：最后两次怎么修正有两种不同的看法，有的说最后一次修正，后来经过大家讨论，还是在中间这个去修正，最后只需要修正4.8每秒，非常小的修正，但这个必须修正，不修正到月球那儿就差很多了，这个修正以后，我们推算到月球的误差那就非常小了。所以现在近月点我们只调整了很小一点，基本没调，因为从预测可以算得比较准的。
杨维廉：所以这不是我设计的功劳，是测控的功劳。
本文来源：网易探索
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