年销量下滑超30%的东风风神 缺少充足的体系化改革

转型蹉跎岁月杀，终与兄弟各芳华。 风神应将战鼓擂，怎甘凡尘作俗花？

燃油车时代，虽然东风汽车旗下曾有东风柳汽、东风风行、东风风光、东风风度等多个品牌，但东风风神一直是东风汽车在自主品牌乘用车领域的主力军。东风风神一度被认为是东风汽车的“亲儿子”。

东风风神房山澎湃汽车城4S店 摄/白昊天

该品牌曾经在轿车市场凭借奕炫，在SUV市场凭借AX系列等车型取得过一定成绩。但进入新能源汽车时代，东风汽车“亲儿子”的销量却持续震荡，近半年更是连续下滑。

在东风汽车推出了纳米、奕派、岚图、猛士等子品牌后，风神的定位就更加扑朔迷离。贝壳财经记者也接到不同用户投诉，称产品出现异响、蓝牙钥匙失灵等问题。

2023年销量同比下滑34%，低于仅有2款产品的深蓝汽车

根据乘联会和易车销量榜数据显示，东风风神品牌2023年销量为11.48万辆，位居中国市场汽车品牌37名，低于仅有3款产品的极氪和仅有2款产品的深蓝，高于深陷舆论漩涡的哪吒。2022年，东风风神销量还达到了17.45万辆，位列销量榜26名。相比之下，企业2023年销量同比下滑近34%。

同样是央国企下的主力军，长安汽车的自主产品则表现优异，仅CS75 PLUS一款燃油车2023年销量就达到23万辆。

东风风神销量趋势 图/易车销量榜

值得一提的是，风神一款聚焦出行市场的紧凑级纯电轿车销量为3.16万辆，也在一定程度上影响了私家车的真实销量表现。

相比于其他品牌的扩张，风神的布局则较为审慎，在超一线城市北京，东风风神仅有3家经销商门店可查询，分别位于房山、平谷和朝阳，均远离市中心。

贝壳财经记者前往房山澎湃汽车城东风风神4S店进行了探访。风神4S店内分为两个区域，一个区域在卖浩瀚、L7等新车，另一个区域则在销售奕炫MAX等产品。时值周五下午，两个区域均仅各有一名销售人员在岗位上，浩瀚区域的销售身着官方T恤衫，奕炫区域销售则仅着黑色短袖。

身着东风风神4S店工服的员工坐在店门口玩手机 摄/白昊天

贝壳财经记者近期两次进入门店看车，均无人上前沟通接待，在主动询问产品后也无人接待。周五下午东风风神4S店门口还有一位身着工服，似乎是销售的工作人员坐在门前“玩手机”，既不理睬看车用户，也不觉得自己的行为让门店的整体调性受到了影响。

在风神门店边上是东风奕派，相比之下，奕派门店更加整洁、车辆更加干净、服务更加主动。

从战略定位上看，东风风神在面临一定挑战。过去，东风风神是东风汽车的“亲儿子”，但在架构调整后，东风汽车将风神、纳米和奕派并列为“东风自主”，东风自主与岚图、猛士三大品牌并列。

在10万元以内的市场，东风纳米已经通过“精品国民代步车”站稳脚跟；东风奕派的产品售价则已在综合补贴后降至13万元。两个品牌的价格缝隙中，我们似乎看到了东风风神略显尴尬的定位。

2023年11月，广州车展现场，东风汽车宣布东风风神将继续深耕主流乘用车市场，提供包括燃油车、油电混动、插电混动和纯电等多元选择；eπ将作为东风自主新能源主流市场的主力军，依托东风公司新能源全产业链的技术储备和创新发展；东风纳米定位“国民纯电专业品牌”，将立足中国市场并进行全球化布局，助力东风海外事业发展。

作为深耕主流乘用车市场的东风风神，在2024年1-4月累计销量3.6万辆，月均销量不到1万辆。低于捷达、凯迪拉克和沃尔沃品牌，高于比亚迪的子品牌腾势。

2024年来车主投诉超130条，未来或需更多拥抱年轻用户

在黑猫投诉网上，多位车主对风神的产品与服务提出了质疑。

车主王先生表示，自己购买的2023款奕炫MAX 1.5T超能型爸版蓝牙钥匙出现严重失灵问题，但企业方面并未主动沟通他的问题，且在他投诉后也无人回复。

东风风神4S店 摄/白昊天

据了解，王先生在5月8日驾车出游，因为产品有蓝牙钥匙功能，所以没有携带实体钥匙。在外面车辆一次熄火后却发现蓝牙钥匙一直连接不上车机。“我看了下无线网，手机蓝牙都已经和车机连接成功了，唯独蓝牙钥匙页面一直显示连接不上，让我离车子近一点，此时我就在主驾旁边，根本挂不了档、开不走车。”王先生说。

他表示，致电400客服后，对方却只是让他用手机连接车机，接近凌晨，他的手机彻底没电也没能启动车辆。

对此问题，王先生要求企业做出解释、免费维修和精神赔偿，但东风风神连续多日未与消费者进行沟通。

另外一位东风风神奕炫马赫版1.5L自动追风版车主李先生则提到，自己在购车时签署了购车意向合同，在等待提车期间，销售却告诉他接到老板电话，车不能卖了，除非李先生做银行分期贷款。

针对风神的产品投诉还有很多。车质网上，关于东风风神的产品投诉在2024年已达到133条，涉及智能网联技术、产品本身机械问题、4S店服务等多个领域。品牌投诉量几乎1天1条，与广汽埃安接近。但广汽埃安2023年仅凭纯电动车销量就超过了48万辆，可见东风风神品牌销量虽然不高，但投诉量并不低。

黄河科技学院客座教授张翔向贝壳财经记者表示，风神过去在燃油车市场取得了一定成绩，但是作为一个整体较为传统的品牌，新能源转型不算成功。在营销渠道方面，风神没有较好地与新零售直营的模式相结合，在互联网营销方面也鲜有成绩。

张翔认为，风神的知名度不足。虽然在中西部地区有一定影响力，但是在北上广深这样的城市很难见到风神的新车。随着年轻人称为汽车市场的消费主力，风神品牌并没有与“Z世代”取得好的连接。

他建议，东风风神首先要提升产品质量、其次要考虑营销的变革。企业应当加大传播力度，多举办、多参与年轻用户喜闻乐见的活动。“如果不做出改变，年轻的消费者可能会更多关注极氪、深蓝和特斯拉等更加新潮科技范的品牌与产品，风神的发展会更加艰难。”张翔说。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆