空客A350中国遇冷 研发成本增高或丧失市场先机

（原标题：空客A350中国市场遇冷 研发成本增高或丧失市场先机）

尽管国内航企订单不断增加，但与波音同样定位中型远程市场的A350却在中国市场遇冷。《中国经营报》记者从有关方面获悉，波音787梦想客机在过去的2015年获得了来自中国多家航空公司总计的99架的订单。然而相比之下，被空客给予厚望的空客A350则显得步履蹒跚，目前仅有国航和东航分别预订了10架和20架，最早交付中国市场也要到2017年的下半年。

有关专家表示，在波音787已经投入市场多年之后，还迟迟不能交付最新的飞机，研发成本也从50亿美元提升至100亿美元，这对于空客A350是最大的损失，这就意味着空客丧失了市场先机。

那么，同样是定位中型远程市场的宽体客机，同样是应用了很多高新技术材料的新一代客机，波音787和空客A350为什么在中国市场的表现如此迥异，波音和空客对于未来航空市场的不同发展战略的判断，是否决定了波音和空客这两架竞争机型不同的市场际遇？

波音VS空客 新机型市场较量难均衡

7月15日，波音787-9梦想飞机加入到国航北京飞往法兰克福的航线，标志着波音787正式加入到国航的国际航线的运营当中。据悉，在已经拥有的3架787-9飞机在内，国航计划在2016年内陆续引进7架波音787-9机型，成为以北京为枢纽的全球航线上的重要机型。

2015年海航更是宣布斥资77亿美元购买30架波音787-9，成为国内航空公司中引入这一机型最多的航空公司。这也预示着海航欧美航线网络将在未来几年中进一步扩大。

2015年以来，受益于国际航油价格的持续走低，并长期处于低位的利好因素，国内各大航空公司的利润都有惊人的增长，其中南航2015年实现净利润38.51亿元，增幅高达117.3%，国航2015年的净利润高达67.7亿元，东航净利润也有45.4亿元。2016年一季度，三大航空公司继续延续这种增长的态势，其中南航净利润26.83亿元，东航净利润26.02亿元，国航实现净利润24.35亿元。三大航空公司一季度净利润都大大超过去年同期水平。

从去年开始，国内航空公司大力开拓国际航线，其中在二三线城市开通的航线占比达63%，而2016年二季度国内市场新增国际航线132条，而今年上半年，民航局就批准了国内、国外航空公司244条国际航线，而这主要源于中国出境游市场的井喷。

“航空公司利润的增长以及不断增加的国际航线，增加新飞机订单就成为必然的选择，波音和空客在中国市场的订单都比往年有较大幅度的增长。”资深物流运输专家、广东精工副总裁谢威炜表示。

事实上，2016年上半年中国大陆航空公司共引进新飞机171架，其中64架波音737-800客机，50架空客A320客机、22架空客A321客机。今年，中国第一次迎来了波音787-9客机。总体而言，波音和空客在中国市场打成了平手。

“从现有订单看，两大航空制造商在中国市场基本打成平手，不过订单的主力机型还是737、320这样的传统机型，在未来的新机型市场上，双方的较量将不会均衡，两大航空制造商在过去10年在航空战略发展上不同的战略选择，将在未来新机型市场见分晓。”谢威炜表示。

波音战略布局影响空客发展

值得注意的是，十几年前，波音和空客在对未来航空市场发展的预测上，做出两种不同的判断。波音预测未来的航空市场，大型的轮辐式的航空枢纽优势不再，而会出现越来越多的小型化的轮辐式枢纽，点对点、网络化的航线将是未来的趋势。因此，大型远程客机将难以满足这种发展的需要，而中型化的远程宽体客机，以其经济性和灵活性将可以满足这样的需求。

相反，空客的预测却是以大型轮辐式枢纽为核心的洲际化航线依然是未来的主流，就像中国市场以北京、上海和广州为三大枢纽，国际航班都是先从小城市先汇聚到三大枢纽，然后再飞往海外城市。在这种思路下，空客发展了空客A380，全球最大的远程宽体客机，满足的是国际枢纽之间的洲际航线。

“这叫20年的竞争，这个意义上波音玩了一个手段，当年波音用747一枝独秀的时候，逼迫空客不得不上A380，但是空客上了A380后，波音掉头又改变思路上787，压制了A380，逼迫空客又不得不仓促上马A350。从这个意义上看波音完胜空客。”中国航空规划设计研究总院有限公司综合规划院院长陈阳分析。

那么，十年间，尤其是这五年，航空市场发生了怎样的变化？也许一组数据可以说明。从2011年到2016年，国内航空公司5000公里以上的国际航线从46条增加114条，其中主要是三大枢纽之外的二线城市开通的国际航线，次级市场的国际航线网络覆盖也在扩大，例如过去5年中，新开辟的90条国际航线中，其中有41条是连接15个次级城市，比如成都、武汉、杭州、南京、西安这样的二线城市。

“从航空公司机型的数据看，直飞这些远程国际航线的飞机的平均座位数，五年间实际上并没有增长，只是增长了1%，也就是说这种增长中最主要的驱动因素还是增加更多的目的地市场，以及增加航班的频次。而不是选择更大的飞机。”波音东北亚区市场执行总监霍达仁分析。

霍达仁认为，从运营效率和风险这两个角度讲，合适的尺寸，能保证一个比较高的上座率，降低运营风险，另外就是合适的尺寸可以给航空公司很大的灵活性，让它在整个航线网络里面，在不同长度的航线上，对这个飞机进行灵活的配置，也能够降低它运行的风险。这就是波音787的定位。

A350研发成本增高或丧失市场先机

尽管空客A380拥有更为经济的单座成本，在执行远程洲际航线，连接两大航空枢纽之间的航线中占据成本优势，但是全球这样的枢纽毕竟不超过10个，而只有依托于这些枢纽为基地的航空公司才有能力运营A380，例如以迪拜为中心的阿联酋航空，以及新加坡航空、汉莎航空、法航都拥有多架空客A380，其中阿联酋航空拥有72架之多（截至2015年底）。

相比之下，波音787就适合航空公司开辟一些远程的新航线，一些所谓的瘦长航线，它能够提供合适的尺寸，另外就是比较高的效率和盈利的水平。“正因为787-8、787-9和787-10能够满足市场不同层次的需求，不管是开辟新市场，还是在现有市场上增加一个航班的频次和运力，787都能提供相应的解决方案。”霍达仁表示。

正因为更好的经济性和更灵活的配置，波音787获得了更多的市场订单，目前全球的交付量已经超过了430架，订单量全球超过1160架，从这一点看波音787完胜空客A380。

眼看，波音抢夺了中型远程客机的市场，空客并不愿意拱手相让这块市场，于是决定推出空客A350来应对波音787。这款正在研制中的双发远程宽体客机，是在空客最畅销的A330的基础上进行改进的，空客希望以先进的复合材料、新型高效发动机、超远的航程与波音787竞争。

然而，空客临时改变设计初衷，推出新的 A350XWB 设计方案，加宽机身，配备与A380相同的驾驶舱。原定的研制时间表推迟数年，首飞也推迟数年，再加上试飞、调整，交付国内首家客户可能是2017年的事情了。研发成本也从50亿美元提升至100亿美元。

“这就意味着空客丧失了市场先机，在波音787已经投入市场多年之后，还迟迟不能交付最新的飞机，这对于空客A350是最大的损失。”谢威炜评价。

不过进入2016年，空客A350正在扭转这种被动的局面，来自全球的订单正在快速提升，来自亚太地区的航空公司总计订购了260余架A350飞机，约占A350全球总订单的三分之一，A350共获得来自世界各地42家客户的802架确认订单。不过在中国市场，目前仅有30架的订单，和波音787相比，还是输在时间上了。