45公里映卧路11年2毁3建：落实像机关枪在扫射

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（原标题：45公里映卧路11年2毁3建：落实像机关枪在扫射）

5月11日，映秀。天蓝，风凉，山峦连绵起伏，乱石和沟壑间，植被生机勃勃。

站在映卧路的起点，看着向前延伸的崭新路面，兴蜀公司副总经理、前映卧路建设总指挥长袁泉感慨万千：“11年啊，终于修通了！”从2005年到2016年，青丝掺杂白发，帅小伙步入中年，映卧路方成。

这条短短45公里的省道，为何非修不可？又为何一修就是11年？

□本报记者王眉灵

命运之舛

11年间两毁三建

在映卧路上，不时可见骑车或背包的“驴友”，往阿坝州里行进。从映秀到卧龙，沿线风景秀美，游客如织。再往里，是小金、黑水，可与红原、九寨沟形成旅游环线。

这是通往卧龙大熊猫保护区最便捷的通道，也是大九寨环线的重要一段，对于阿坝州经济发展、脱贫攻坚影响深远。早在2005年映卧路启动建设时，四川就提出，要把这条路打造成“中国的黄石公园公路”。

但映卧路命运多舛。由于位于汶川特大地震核心区，震后洪水、泥石流、山体滑坡、崩塌、飞石等自然灾害频发，映卧路被喻为“地质灾害博物馆”。

2008年，映卧路初步建成，正要铺设路面时，汶川特大地震发生，整条路全部被山体掩埋，堆积的山体最高处达80米。2010年，百年不遇的“8·14”特大山洪泥石流，让重建仅一年的映卧路再遭毁灭性打击：路基被毁，隧道洞口被掩埋……

11年间，这条短短45公里的二级公路，经历了“两毁三建”，极其曲折。

建设之难

落石像“机关枪在扫射”

朝阳照耀着南华隧道，这是映卧路进山方向的第一座隧道。洞口上方，防护网死死地嵌入山腰，网内堆积着被拦住的落石，织网的钢丝足有拇指粗。“刚进场那年，山上的落石一直垮。”南华隧道一标段项目经理辜文昱还记得，2012年10月来平整场地，为开工做准备，没想到山体松散，风稍大点就“簌簌簌”地落石，机器一震动，拳头大的石头直往下滚。足足花了两个半月，多费上一倍的时间，才支起高架防护网，把场地平整出来。

隧道建设更难。整条映卧路穿越了两条地震断裂带、数条破碎带，掘进途中遇到的山体垮塌不计其数。建设者们每爆破3米，就赶紧支起防护架，技术人员在现场随时做出技术调整，宁愿牺牲时间和成本，以确保质量和安全。“如果只是建，路早通了，但有一半的时间都在抢险保通。”袁泉叹道。二次重建后，每逢雨季，工程就全线停工，进入应急抢险状态。

但抢险也难。有一次，袁泉带人抢通时，下起了小雨，山上的飞石“像机关枪扫射一样”滚落，挖掘机手是个小伙子，吓得直哭。还有一次，突下暴雨，施工便桥被冲毁，大家用挖掘机和吊机组成临时的“通道”，才把被困的工人转移出来。

路径之新

路基抬高了7层楼

行进在映卧路，有穿山越岭之感，不停钻洞，出洞就是桥梁。这条路桥隧比为40%，映秀到耿达段，短短18公里，就有6座隧道，桥隧比高达70%，为四川普通公路之最。

这是一条全新的路线。2010年，映卧路二次被毁后，没有马上投入重建，而是对线路进行优化。在香港特区政府和交通运输部的组织下，行业顶尖公路工程技术专家集体献智，交通运输部总工程师周海涛亲自带队，到现场查勘。“仅正式的重建方案研讨会，就开了6次。”映卧路建设总指挥长樊增彬回忆。

绕避飞石、泥石流等灾害，新的重建方案有两个大改动：一是多穿洞，桥隧比增加一倍；二是抬高路基，新线“海拔”比老线平均增加了10米，最高处达20米，相当于抬高了7层楼。

方案确定前，成都理工大学的专家，跑遍了全线涉及的20多条泥石流沟采集数据，对泥石流发生风险、对路线标高影响，做出了全面的地灾评估。“桥梁位置是否合适，隧道口该不该建在这里，都经过分析。”

新的映卧路经受了考验。2013年“7·10”特大洪水，3处施工便道被冲毁，多处老线再被泥石流覆盖，而新线安然无恙。

监管之严

拿着尺子量钢筋间距

大熊猫和紫荆花，映卧路的每一个隧道口，都有这两个标志，寓意着香港特区政府在危难之中伸手援建的真情。

重建映卧路，香港特区政府先后出资17.656亿元。重建启动后，委派的监理人员，每月来工地视察，既看进度推进，也监管工程质量。