无国标无牌照无监管
有的外形酷似水滴状，有的远观好似一辆奔驰smart，有的干脆模仿得跟品牌轿车一模一样，这两年，街头上出现越来越多各式各样的“老年代步车”，尤其在学校、菜市场、医院周边，经常能看到它们的身影。由于价格便宜，操作简单，不用上牌照，这种车受到越来越多老年人的追捧。然而，无制造标准、无行业监管、野蛮生长的混乱现状，没牌照、闯红灯、逆行、乱停车甚至低速开上机动车道的驾驶方式，也让不少人对“裸奔”在马路上的老年代步车捏了一把汗。
3万元一辆不愁卖
周六，南三环方庄桥旁，一家汽车销售店里人头攒动，不足百平方米的销售大厅里塞了4辆样车，二十几个咨询者几乎把车包围起来。“最快能开多少迈”、“有空调吗”、“怎么保养”……咨询者中八成都是老年人。这不是普通的汽车销售店，而是一家四轮代步车专卖店。
面对各种提问，两个销售员操着沙哑的嗓子应接不暇地回答着，还不忘严肃地叮嘱，“您有驾照吗？我们这车有驾照才能买。”
这里销售的代步车大多只有正常轿车长度的一半，有双座和四座之分，电力驱动，操作系统和自动挡汽车基本一致，最高时速每小时可达到50公里。“不错，平时接送孩子上下学，买个菜挺方便。”“不用摇号不说，连车位都不用买，随便停个地方就能停下。”几乎所有咨询者都对这车赞不绝口。
在这里，最便宜的车也要近3万元，销售员称月销量近百辆，“这几款都要预订，我们根本不愁卖不出去。”
记者在网上搜索一下，有关“老年代步车”的网页有400多万个之多。
看着挺有样其实是摩托
有的外形酷似水滴状，有的看上去好似奔驰smart，除了方庄桥，记者在体育馆路、大红门、菜市口附近都看到过这类外观都挺酷的代步车的销售代理点。三个轮的价格稍低，七八千元左右就能买到，四轮的售价在1万元至5万元之间，而且品牌繁多，大多产自山东或河北、河南。交钱即可开走，手续简单得如同买菜一样。
记者试驾了一款代步车，发现车里内饰粗糙，两侧车门厚度也就两根手指宽，车门关上后，隔音效果很差。踩下油门提速较快，但遇到凹凸不平的路面时，车身摇晃得很厉害，刹车时要踩到底才行，而且刹车的有效距离比普通汽车长好多。老年人反应慢，如果遇到紧急制动情况，将会十分危险。
一位经销商告诉记者，“其实这车没啥技术含量，发动机、车轮、盖子一组装，成本低，关键是式样比以前好看多了，卖得好着呢。”
记者拿着一款电动“老年代步车”的数据向一位从事汽修的工程师请教，这位工程师一眼就看出这是摩托车的技术指标。原来，打着“老年代步车”的旗号，实际上卖的是摩托车。
使用者抱怨
刹车电池最爱坏
虽然追捧的人多，但吐槽质量差的也不少。家住通州的老张三年里已经换了三辆“老年代步车”，现在决定敬而远之了。
“质量实在太差。”老张告诉记者，他的三辆车最先坏的位置都是刹车。“第一辆车，用了半年刹车线就崩断了，那回差点儿撞了人。第二辆车，刚刚开过一年，就感觉刹车不灵，踩着反应特迟钝。”第三辆老张决定买个贵的，花了两万多元，买了一台号称用汽车标准制造的，“没想到刚开3个月，后轮刹车就有异响，前几天下雨还漏水了，电池也感觉没有刚买时耐用……”老张失望地说。
“三无”产品无人监管
记者在调查中发现，销售“老年代步车”的所有销售人员都会告诉顾客，“这种车目前上不了牌照。”一部分销售员还会补充说，“这是新能源汽车，国家正在出台政策，很快。”
也就是说，这些“老年代步车”既没有相关国家标准，也未被划入新能源汽车范围，属于无资质、无国标、无牌照的“三无”产品。
“就是处在无管理的状态，每次看到有老人开着代步车在机动车道上穿行，都替他们捏把汗。”司机李先生担心地说，“就像当初电动自行车的无序发展一样，一开始没人管，等泛滥了就管不住了。再这样下去， 老年代步车 也会成为城市管理中的一个大问题。”
其实，本市交管部门曾经针对“老年代步车”泛滥状况进行过专项整顿，但不少一线交警都心存顾虑。如果真按机动车管理“老年代步车”，执法成本太高，反而会给本来就拥堵的城市交通增添巨大压力。“另外，查处老年代步车时，如果车上老头不听劝阻一通乱闹，身体再出点儿状况就更麻烦了。”一位交警说。
既然有需求，为何不能给“老年代步车”发放一张“准生证”？业内人士介绍，有国家近些年发布了小型电动车的法规，并依据输出功率、最高行驶速度设计了不同的技术规范。我国也可借鉴人家的经验，明确产品标准、生产资质，确保生产出质量安全可靠的产品，并制定配套的交通政策，引导市场有序发展。(记者 叶晓彦)
本文来源：北京晚报
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