长江商报消息 私家车被禁入“专车”服务平台
□本报记者 刘倩雯
2015年刚开年，“专车”之争，再次使出租车行业成为舆论焦点。1月8日，交通运输部明确表态，支持合法合规的租赁车辆作为专车服务，禁止私家车接入专车平台，这意味着专车必须是“租赁车辆”。
受私家车运营影响，有区域客管中心查扣“专车”，“滴滴专车”被临时叫停。在国内并无市场优势的美国打车软件“优步”也来凑热闹。出租车运营公司却不同意了，“私家车非法运营，应该叫停。”
昨日，武汉市出租车监管处相关负责人私下向长江商报透露，“专车”是出租车行业之外的一个公共交通补充成分，对其我们实际上没有监管权力。 “专车”这一新兴市场，到底由谁来监管？交通运输部称，应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
“近20块钱打车费，用专车抵扣券，坐天籁只要2分钱。”家住水果湖的王小姐对专车推崇有加。
最低5元，最高的15元，时常在朋友圈抽到抵扣券的王小姐，加上元旦抽中的120元“滴滴专车”优惠抵扣券刺激，王小姐使用滴滴打车更为频繁。而这比一般出租车的代金券要翻几番。
“从单位打车回家，坐出租车也得十多元钱，使用专车券基本可以全部抵扣，有次只付了2分钱，非常划算。”王小姐还告诉记者，此外，免费的饮用水、充电器、纸巾、上下车司机的开门服务，都很高大上。
此外，专车使用过程中，不使用现金结算，直接通过手机支付埋单，“计价器是双方手机，公开透明，我觉得很方便。”采访中，倾向使用专车的刘先生直言，“不用站在路边拦的士，出门见客户非常有面儿。”
事实上，不仅是滴滴打车，快的旗下的一号专车，美国来的UBER优步，也同期使用代金券的方式抢占市场。
值得关注的是，随着“专车”使用政策的明朗，除了拥有最多汽车租赁牌照的神州租车已经悄悄发力。易到用车也对外宣称将“斥资80亿元”成立租车公司，应对专车的身份问题。
抵扣券满天飞
两分钱坐“专车”
乘客
昨日下午，记者在武汉也过了一把“专车”瘾。
“我们所有的车，都是正规的租赁车辆。” “专车”司机李师傅直言，收入高，而且旱涝保收，是他选择做“专车”司机这行最大的诱惑。
干过多年出租车司机的李师傅认为，“绕路，以各种理由拒载，碰上带的东西多点或路绕一点的乘客，话里话外地暗示要小费的情况，在专车是绝对不被允许的。”
但自从开上专车后，李师傅再没这么干过，“现在不敢了，我们不允许收现金，所有收入都打到平台账户上，如果乘客投诉，公司把账户一锁，我工资都要被扣光了，划不来。”
“我也知道，其实现在我们是在替公司打市场。”李师傅说，“但是我觉得现在的经营方式才是最合理的，司机和老百姓都开心。”
对“专车”目前的不明朗态势，李师傅坦言，公司培训时也和我们说，将来会和官方合作，慢慢正规化，我总觉着凡是适应市场的产品和服务总应该会被保留下来。
平台结算、
后期评价提升服务
专车
贸然“下海”怕有风险
的士
“专车”的火热，影响到了部分出租车的生意。昨日，长江商报记者在出租车加气站蹲守了解，不少出租车司机较为抵制“专车”业务，直言感觉最近的收入变少了。
“现在起早摸黑一个月，只能赚3000多块！”武汉出租车司机陈师傅在等候加气时向记者吐槽。
事实上，“不少专车司机此前是出租车司机，而那些现在仍然坚守岗位的的哥们，对专车司机却有着各种羡慕嫉妒恨。”陈师傅认为，现在的专车运营制度还不明朗的情况下，贸然“下海”，怕有风险，加之他已与出租车公司签署了运营合同，虽钱少，暂时也只能走一步看一步。
“他们一个月6500块底薪，每个月任务大概1.8万元左右，超过还有10%提成，车辆油钱、保养费、份子钱全免。”张师傅虽然还开着出租车，但已经把“专车”的门路摸得门清。和他同公司的几个原出租车司机，已跳槽成为“专车”司机。
除了高端商务客生意被“专车”抢走，的哥们感觉一些普通生意也淡了。的哥们清楚，虽然“专车”收费高，但现在“专车”优惠券很多，和运价一抵，乘客坐专车和坐出租车价格差不多，甚至更划算。
滴滴、快的、
优步在汉抢市场
“你去注册一个优步吧，能送300元油卡，顺路的时候带个人一起走，还能挣油费，多划算。”看好中国市场的优步已然开始了“抢夺”市场的促销大战。日前，光谷一位程序员在公司听说注册优步送油卡的活动便心动准备一试。
不过，与在市场中磨砺两年多的滴滴、快的相比，优步似乎仍有不少上升空间。
记者在手机下载客户端之后，并不能直接注册成为司机，尽管注册就能获得50元代金券，可其使用过程并不十分顺手，有消费者反映，优步仅提供于联通用户使用，移动用户和电信用户在使用过程中，均有所限制。
记者通过电脑注册私家车，可被用于优步专车服务中，但注册成功后并没有接到相应的叫车服务。
不同于优步，滴滴和快的都以和租赁公司、劳务公司司机签订合同战略合作的方式进行。
派送代金券，是否将引起新一轮的“补贴大战”？滴滴打车品牌公关部一位负责人在接受长江商报记者采访时透露，“更多的在于培养消费者使用习惯。”
“同样，专车补贴也是一种消费习惯的培养，在补贴暂停之后，会有部分客流消失，但在总体而言，会稳定一部分消费者。”该人士指出。
我们属于监管单位，只对出租车行业进行监管，而“专车”其实是在出租车行业之外的一个公共交通补充成分，对其我们实际上没有监管权力的。
——武汉市出租车运管处相关负责人私下向长江商报记者透露
交通运输部将继续对“专车”服务开展持续调研与深入研究，注重发挥市场配置资源的决定性作用，适时通过多种方式引导市场充分竞争与规范服务，为人民群众提供更满意的出行服务。
——交通运输部
本文来源：长江商报
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王晓易_NE0011
