新华网太原１月２９日电（记者张羽、叶健、刘翔霄）除夕前一天，２０岁的工人毕文奇感到“很幸福”，因为再上一个晚班，他就能回老家过年了。
毕文奇是中铁三局运输工程分公司第二运输段（以下简称“二运段”）的列检员。他和工友们常年驻扎在山西省忻州市神池县，肩负着确保神黄铁路安全运输的重任。
毕文奇感到“很幸福”，更觉得“很幸运”。今年是他第一年参加工作，能够回家与家人团聚是“工期巧合”。按照规定，工作２４天有９天假期，绝大多数的员工没有这种幸运。
神黄铁路，从陕西神木到河北黄骅港，是中国西煤东运的第二大通道。二运段是神黄铁路上重要的列车检测站，每天对过往的货车进行“体检”，排除故障，同时也是亚洲最大的货运列车技术作业站。
成立于１９９６年的二运段，运行１７年以来，多次排除了重大故障，截至２０１４年１月２９日，已累计实现安全生产５９９２天。这一骄人业绩，凝聚着二运段１３００多名职工十几年的心血。
４０岁的路兴军是二运段神池南列检所副主任，来自山东商河。在二运段工作１７年，除了假期绝少回家，“家里的事情基本沾不了手，就指着老婆照顾娃。”路兴军笑着说。
然而，比与家人聚少离多更切实的痛苦，是这个地方冬天近乎残酷的冷。
神池位于晋西北，海拔１６００多米，以常年刮大风著称。民间戏谑称神池有三大特产：月饼、土豆和大风。特殊的地理气候条件决定了神池冬天异常寒冷。
２６日深夜，气温零下１０多摄氏度，曹仕杰和他的工友们要对当晚到站的１０多列火车进行体检，拿着锤子将３０００多个零配件察看一遍，确保不能有损坏和故障。由于时常钻到车底，为了灵活方便，他们穿着普遍较为单薄，有时还要脱掉手套“裸手”操作。
曹仕杰说：“干活出汗还不觉得冷，干完活从里到外完全湿透，口罩、围脖摘下来不到一分钟，就会完全冻得跟砖头一样硬。”
工长汤建军说，列检员们每天工作１２个小时，要在５平方公里、４６股道的火车站走３０公里，一天下来腿都软了。
２７日凌晨６时３０分，记者随当班工人上班。当时正处于黎明前的黑暗，恰好西北风骤起，是一天当中最冷的时候。记者身穿羽绒服，戴围巾，包裹得严严实实，依然感到“北风如针，阵阵刺骨”，一时间后浑身开始哆嗦。
“今年冬天只下过一次薄雪，最冷时近零下２０摄氏度。”路兴军说，往年最冷时零下３６摄氏度，冷得火车发动不了必须火烤，相机拍几张就得放胸口捂一捂，那真是“北风如刀、刀刀砍人”！“相比之下，今年冬天我们实在是太幸福了！”
(原标题：新春走基层：零下十几摄氏度的“幸福”)
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