中国网事:破解“一票难求”不能只是嘴上“跑火车”——三问春运“买票难”
新华网北京1月17日新媒体电(“中国网事”记者刘元旭 南婷)2014年春运16日启幕。这场将超过36亿人次的大迁徙,再一次给铁路系统带来“年度大考”。
抢票的心慌,无票的焦灼,团圆渴望与买票艰难交织在一起,再度上演“春运大片”。从今年开始,春运大旗将由新成立的中国铁路总公司(以下简称“铁总”)扛起,公众也对其多了几分期待。
从“乱承诺”到“不承诺”,新铁总不认“旧账”?
年年岁岁春运忙,岁岁年年票难买。作为春运主力,铁路何时不再“一票难求”?公众连年追问。
面对这一春运“老大难”,原铁道部似乎每隔两年左右总会站出来做出承诺:2007年说2010年将解决,2009年说2012年基本解决,2011年说2015年解决……
但到了今年,首次亮相春运的铁总则直接泼了一瓢冷水:目前解决“一票难求”没有时间表。
据介绍,2014年春运期间,铁路发送旅客预计约2.57亿人次,同比增加1893万人次,而实际上想坐火车出行的人数要远远大于这一数字。
有专家指出,在解决“一票难求”问题上,铁路部门似乎总是“言而无信”,但也很无奈:人们乘坐铁路出行的需求增长,常常超出了承诺时对未来供需的预判。虽然铁路总里程突破10万公里,其中高铁超过1万公里,但当遇到春运的“峰值体验”,铁路运力仍然存在较大缺口。
并且,中国铁路总公司副总经理胡亚东也指出,“一票难求”的问题不仅仅在于运输能力,还涉及旅客的选择问题,是一种市场行为和旅客选择行为。因为旅客的选择和市场需求是变动的,所以这个“时间表”并不容易给。
虽然如此,仍有网民认为,尽管解决“一票难求”面临很多难题,但“回家团圆”是每个身在他乡的人最朴素的诉求。面对公众的强烈期待,现在宣布没有时间表,公众难免会追问:虽然以前铁道部经常“说了白说”,但起码还能看到希望,现在铁总难道连承诺解决期限的担当都没有吗?是不是一看问题解决起来很难,承诺后实现不了又容易招骂,就干脆打起“太极拳”?难道新铁总准备不认“旧账”吗?
很多网友表示,有梦的日子总比失望好得多,期待“铁总时代”的春运能尽早破解“一票难求”,这也是国企的责任和担当。