圆通“被倒闭”闹剧复盘 快递业人力阶段性大考

朱锐还解释称，因为春节放假的关系，集中发货和节后员工返岗问题是整个快递行业的痛点，各家历年都在节后面临人手严重不足但有大批积压的快件待发的现实情况。

对此，中国物流学会特约研究员杨达卿认为，尽管这是快递一线从业人员“候鸟生态”下的阶段问题，但更深层次的原因却是隐藏着加盟模式下对人力缺乏经营和分利存在失衡的弊端。

有不愿具名的快递公司高管向21世纪经济报道记者表示，圆通北京网点的危机实际上来源于圆通总部政策的分利机制不当导致的。“收派比是个平衡的艺术，网点不挣钱的时候再谈发展也是虚无。”该高管直言。

圆通“被倒闭”

复盘圆通北京网点事件，圆通有点“冤死”在网络上的意味。

2月11日，百度贴吧上出现了一个消费者的投诉。名为佐小祎的用户发布了一则抱怨，说自己有八个快件积压在圆通花园桥网点半个月都没送达，无奈之下跑去网点自行找快件。佐小祎的抱怨立即得到很多用户的响应，纷纷表示自己位于其他区域的圆通快件多日未送达，在这过程中，有情绪激动的用户发出了“圆通要倒闭了吗？”的质疑。这句带有情绪性的言论随着更多的关注陆续发酵放大。

21世纪经济报道记者获得的一份监测圆通事件的报告指出，2月11日至16日共监测到“圆通北京”相关信息1167条。其中，新闻362条、论坛451条、贴吧79条、电子报7条、微博3条、博客58条、微信207条。一开始事件只是在论坛上发酵，随后吸引媒体关注。

2月16日，注意到事件放大的圆通快递对外发出了正式公告，首先否认“倒闭”，表示整体运营正常，包括北京网点在内收派件也正常。圆通方面还解释称，被媒体关注的北京花园桥网点因服务质量问题被内部调整，受影响的快件料在2月17日可派完。圆通方面还解释称，因为春节放假的关系，集中发货和节后员工返岗问题是整个快递行业的痛点，各家都在节后面临人手严重不足但有大批积压的快件待发的现实情况。

21世纪经济报道记者从其他快递公司了解到，春节及节后一段时间一直以来是快递行业人手最为窘迫的时刻。一方面不少忙碌了一年不得闲的快递员纷纷放假回乡探亲，另一方面不少快递员会趁此机会跳槽或改行，导致节后人手严重不足。

可是，快递订单并没有因此减少。据国家邮政局监测数据显示，截至2月16日，快递服务已结束“春运模式”。快递业务量已经呈现恢复性增长，日业务量已达9500万件，趋近节前水平。

针对圆通事件引发的关注，国家邮政局市场监管司2月15日发出通知，要求各省（区、市）邮政管理局迅速行动，通过召开会议、现场检查、视频监控等多种方式，尽快摸清辖区内快递企业恢复生产与网络运营情况，有效防范和遏制网点运营不稳定、快递投递不及时问题，切实维护广大人民群众合法用邮权益。

员工利益需重新定位

在复盘圆通事件过程中，21世纪经济报道记者注意到，国家邮政局显然已经清楚知道事件主因所在。据国家邮政局方面解释，发生快件积压，反映出行业存在由于劳动力短缺、基层盈利率不高带来的季节性、区域性末端网点运营不稳定等问题，在一定程度上暴露了快递企业总部缺乏对基层网点稳定运行情况的关注。因此，国家邮政局要求各快递企业总部要注重改善基层网点生存环境，严格按照承诺的时限和质量提供快递服务。

“显然这是快递一线从业人员 候鸟生态 下的阶段问题。”杨达卿向21世纪经济报道记者解释道，加盟式快递企业90%采用农村剩余劳动力，每年春节返乡后都带来短期“用工荒”。进入2月后，随着返城务工，加盟式快递网点会逐渐稳定下来。但今年这种情况更趋矛盾激化，而且有快递员转行增多的新态势。

杨达卿指出，快递企业的加盟模式，根本弊端在于对一线人员缺乏经营和分利存在失衡。据其解释，加盟模式快递企业中，作为品牌商对加盟商多是一包了之，只存在利益分配问题，不存在对一线人员的经营。层层拔毛式的加盟式快递生态，一线快递员人员增活不增利，没有归属感。如今快递员在以罚代管的模式中怨声载道，归属感几尽全无，过去能当挣钱机器养家，现在获利少了势必流失。反观直营式企业，建立员工档案、给予五险一金等福利，提供职业发展规划等有诸多人性化关照。“把人当人经营，而不只是赚钱机器，这是加盟式快递企业需要补得。”

已经许久不在微博上发声的京东集团CEO刘强东突然于2月16日傍晚发表自己的观点，认为这就是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤，“大家只看到所谓的电商就业数字，而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少得可怜的五险一金。现在他们吃的是青春饭，将来谁来养活他们？以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面 繁荣 该停止了！否则最后损害的还是消费者利益和社会利益！”

可见快递行业一线员工和企业的利益值得重新思考。事实上，目前已经有不少快递公司的员工被新兴物流行业所分流，如百度外卖等。

杨达卿指出，互联网+生活服务，带来外卖、跑腿等新物流模式还处于投资培养期，收入相对高，也不像快递标准化服务，有一定弹性时间，更能吸引人力。这些企业也更需要训练有素的物流员工，在快递企业培养的专业员工更受欢迎。因此快递人才的流出势必短期内会是趋势，从而加重快递企业的用工难题。

按照快递业 “十三五”发展规划，2020年中国快递业务量达700亿件，收入达8000亿元。而要在短短几年内满足这个变量，以目前近200万的快递员支撑300亿快件的人力结构、经营模式都需要改变，而且，未来快递村村通，快递从业人员的城乡结构也是需要调整的，种种都将挑战未来快递行业的人员结构。

加盟模式需变革

值得关注的另一个焦点是加盟商利益。在层级分明的加盟式金字塔下，除了快递员最苦，末端的加盟商实际上也过着不盈反亏的日子，即便快递公司纷纷上市，他们也未能享受到公司发展红利。

北京朝阳区某快递加盟点负责人向21世纪经济报道记者直言，目前加盟网点自身的负重确实比较大，一方面门店租金和人力成本一直在提高，另一方面总部和电商平台对服务水准的要求也越来越高，各种名目的罚款一年就达几十万元。他坦言现在的盈利水平根本比不上前几年，甚至在亏损边缘徘徊。

一位不愿具名的大型快递公司高管向21世纪经济报道记者分析道，由于网点的盈利主要来源于收件，收件利润要远高于派件。如果末端网点的派件量长期大于收件量，则需要总部补贴才行，如果快递公司总部的收派件政策不合理的话，会影响末端网点的盈利水平，使其长期亏损，最终演变成圆通花园桥网点这样的危机。

在上述高管看来，快递行业的加盟模式并不是问题根源，而是总部对收派件的分配机制是如何考量的，需要更为智慧与平衡的机制佐以发展。

杨达卿也认为，加盟式企业加单的授权和惩戒，构筑的合作关系不稳定。因此加盟制快递企业需要引入新技术和新管理，变革传统加盟模式，探索加盟合作制等模式，实现利益直接捆绑，同时探索利用互联网技术，让加盟的金字塔模式变同心圆模式，降解中间环节。“可共生可共同获利的加盟模式，才是防止末端渠道失控的根本”杨达卿道。

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