滴滴联姻Uber或成定局 那你还“约”吗？

（原标题：滴滴联姻Uber或成定局 那你还“约”吗？）

【ZOL·极客酷玩频道】滴滴出行宣布收购Uber中国了，这个消息一经发布便受到了广泛关注，互联网上也是各种观点针锋相对，无论是鼓吹滴滴大获全胜的还是说Uber滴滴双方战略性言和，或者是讨论投资人谁赚谁赔，还有担心以后没有补贴的网约车司机以及害怕店大欺客的乘客们，其实我们更关注的是便捷出行。

●网约车缘何兴起？

为什么网约车能够迅速成为大众出行的一个重要选项？其实无外乎这几个关键点，价格、便捷程度以及服务。在网约车兴起之前，出租车可谓是一家独大，尽管出租车这一行业整体发展还算可以，但是由于市场的排他性以及监管部门对于黑车长期的高压态势，出租车行业整体的惰性开始显现，各种拒载绕路拒绝打表肆意加价的事情时有发生，因为缺乏竞争，所以即便如此消费者也别无选择。

TAXI长久以来给人留下服务态度不佳的印象

此外，出租车行业之前普遍采用的是缴纳份子钱的运营模式，即经营承包费，主要包括车辆的折旧、保险、维修费、驾驶员的补贴、企业管理的成本、税金、利润等。长期稳定的经营模式导致各地出现了一些出租车企业以包代管、旱涝保收、利益固化的问题。换句话说，出租司机无论运营与否，份子钱基本上是逃不掉。

打车难已经不止一次成为群众吐槽的热点话题

另外，监管部门对于出租车数量的管控非常严格，在城市人口规模快速上涨的年代一个城市的出租车数量却并没有随之对应增加，供需矛盾尖锐也让打车难成为严重影响出租车乘客体验的一个顽疾。

以Uber为代表的网约车一定程度上缓解了上述矛盾

而网约车的出现很大程度上缓解了以上矛盾，大部分网约车车主的服务态度和意识相比出租车只高不低，网约车平台基本上也是按照一定比例从每一单中抽成，对于兼职网约车的车主来说没有负担，而庞大的私家车数量使得网约车平台中的可用资源巨大，很大程度上填补了出租车数量不足的问题，而手机APP约车更加灵活方便，这些都促成了网约车的飞速发展，当然价格上的优惠也不得不提。

●极客说往期回顾：

  《Showgirl太保守 本次CJ最激进非VR莫属》

  《关于Prisma：那些你知道的和不知道的》

  《极客说：虚拟现实真的能改变世界？》

●收购与我无关？

滴滴出行收购Uber中国与我无关？事实上对于绝大多数普通消费者而言，的确是这样。无论是目前的滴滴收购Uber中国，还是退回从前两家各自为营，总之我们的出行因为网约车而更加便捷，他们之间的关系是合是分与你我有何相干？

Uber和滴滴都是我们日常出行的重要选择

这时肯定会有人跳出来说，滴滴和Uber两家打架我们就能便宜约车，他们和了，那我们不就没便宜车可用了么？对于抱有这种思想的朋友们来说，只能说你是too young，too simple了。Uber与滴滴追求的都是盈利，烧投资人的钱来补贴司机和叫车的你，天下哪里有这样好的事儿？补贴给你的钱迟早要从你身上赚回来，所以即便Uber滴滴易到神州相互之间独立发展，涨价也是必然，别以为他们能够一场架能打个十几年，打架和巨额补贴也是为了未来更好的赚钱。

不赚钱算不上好司机

资本市场的输赢笔者在这里不去多说，这些事还是交由专业的分析师去讲，因为无论谁输谁赢，资本市场也不会大发善心给你一个普通的乘客一分钱。道理很简单，作为一个普通的乘客，我们在享受网约车便利的同时，也要付出一定的代价，无论Uber滴滴谁输谁赢，网约车只是人家赚钱的一个工具，而赚的钱当然来自你的口袋。就此来看，收购与我们可能真的无关。

●究竟是谁输了？

滴滴赢了，Uber撤了，中国司机和乘客却输了，这是近来网络上流传甚广的一个言论，来源是美国的科技博客TechCrunch。它认为滴滴出行和Uber中国的争斗最终以这样一个结局收场，Uber不必在中国市场上继续烧钱，堵住窟窿后其IPO前景开始明朗，而滴滴出行最大的竞争对手瞬间成为了自己的一部分，霸主地位更加稳固，当补贴和优惠一并消失后，最终悲剧的只有中国的司机和乘客。

Uber中国与滴滴合并受伤的只是吃瓜群众？

或许是TechCrunch站的太高笔者无法企及，抑或是TechCrunch对于中国国内情况了解不足，实际上它只说对了一部分，但至于中国的司机和乘客，他们真的输了吗？

从目前来说貌似是这样的。根据媒体报道，Uber和滴滴从6月份开始已经暗中上调了服务价格，并且降低了司机端的补贴力度，这意味着司机的收入将会因为补贴的降低而下降（尽管乘客支付的金额在提升，但有很多司机表示如果没有补贴，有很多的订单将会是赔本的生意），而乘客的支付金额也会提升，这绝对是司机和乘客所不愿意看到的。

近期网约车服务价格和峰时溢价明显提升

但是之前笔者已经说过，即便他们各自为政发展，价格也势必不会再像之前一样以低于成本价的方式来进行，所以涨价是必然结果，与并购无关，这样来看，并购可能只是将价格回归合理区间的进程加快了，司机将会从正常的运营中获取利益而不是依赖于补贴，从这个角度来说，司机输了吗？

拼车和顺风车对比转车和出租车价格依旧优势明显

并且Uber中国提供了拼车服务，而滴滴出行也推出了顺风车，这些服务的价格远低于专车服务，并且即便在涨价后，相较于出租车依旧有价格优势，乘客输了吗？

合并后滴滴在国内几无对手

从目前网络上公开的数据来看，滴滴出行目前已经进驻城市数量已经超过400座，而Uber中国则只有60座，但是从订单量来看，滴滴出行和Uber中国的差距则并没有进驻城市数量差距那么大。滴滴到今年2月份订单总量已经超过4500万，而Uber中国到今年7月份也是超过了3000万，这二者的合并势必会成为一个网约车的巨头，日订单量甚至可以超过Uber全球的总和，所以滴滴出行绝对是赚的。

滴滴退出反Uber联盟使得Uber在全球市场压力减轻

Uber尽管从中国大陆撤出，但IPO前景明朗，并且滴滴短期内也不会再到国际市场上与Uber抢地盘，全球范围内的反Uber联盟少了滴滴这样一个重量级的成员，Uber的日子会好过得多。

真正应该紧张的是易到、神州以及传统出租车行业，毕竟他们的对手已经是一个史无前例的庞然大物，一着不慎，输的有可能是他们的其中之一。

●并购还需政府点头

滴滴出行与Uber中国的合并绝对会是中国网约车历史上的一个大事件，至于他们合并后未来会对我们的出行产生哪些影响，我们只能静观其变，涨价是一定的，更加规范安全舒适也是一定的，毕竟国家已经开始对网约车着手进行规范化管理，所以笔者对于网约车的未来还是充满信心。

网约车逐步规范化后未来体验将会更加出色

之所以说滴滴出行与Uber中国的并购与你我无关，其实是因为铺天盖地的分析报道让大家对此产生太多负面的情绪，这会影响到你我对于一件事物的判断，不过我相信就在这几天，微信朋友圈中又会产生许多转发，例如“滴滴Uber合并，资本的狰狞面目逐渐显现”、“重磅消息，滴滴即将大幅涨价”等，大家对此只需一笑而过即可。

滴滴并购Uber中国完成还要经过商务部批准

最后还是要引用商务部发言人沈丹阳的一句话：“滴滴和优步中国合并还得申报，不申报的话，往下走不了”，按反垄断法规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。所以，滴滴和Uber中国的并购目前还只是八字刚写了一撇而已，真正完成本次并购，还得按照反垄断法和相关规定来办事儿。

总结：

  未来还约吗？其实答案是肯定的，网约车的便利已经在悄然改变着我们的生活，尽管之前网约车同样爆出了许多负面消息，同时也有一些不和谐的声音出现，但随着国家开始对网约车逐步实施规范化管理，无论是滴滴还是传统出租车都将会使我们的出行体验更加便捷舒心。