作为今年中大型SUV车型的两大热门，汉兰达算是开创中大型7座SUV细分市场的同级标杆；全新锐界在项目启动之初，无论是配置、空间还是设计，都充分考虑了中国市场的需求，确定国产以来的受关注程度可见一斑。两款车型先后上市，售价区间接近，定位也十分一致，较量是不可避免的。
在最新的6月份数据，锐界以8416辆的销量小胜汉兰达的7829辆，看来实力相当的两款车型，都已经被消费者所接受。本次对比车型涉及的配置均为2.0T顶配车型：锐界2.0T GTDi四驱尊锐型，指导售价33.98万元，汉兰达2.0T四驱至尊版，售价33.08万元。
单就外观配置而言，锐界相对更丰富一些，细节之处考虑都足够周到。汉兰达的设计一改丰田沉闷，视觉上给人以惊喜，而锐界则保持了美系沉稳风格，给人以安全感。不过显然只从第一眼，并不能分出胜负。
内饰 锐界配置占优/汉兰达设计讨巧
内饰方面，锐界和汉兰达的表现都值得称赞，锐界表现出极简主义，功能性并不缺失，做工和用料对得起福特品牌应有的水准；汉兰达在设计上依然讨巧，配色和材质都更年轻化一些，且有不少兼具实用性和观感的小创意。
最后来看一下内饰配置的对比，锐界的配置丰富程度再一次体现，胎压监测、方向盘电动调节、方向盘换挡、电子手刹，以及自动泊车功能，都是汉兰达所没有的；不过汉兰达配备的并线提示和自适应巡航，在锐界上只作为选装出现。
空间都是赢家
空间方面，对于这个级别的车型来说，自然是关注重点，而在全新的两款车型上，我们不只看空间的大小，还更要关注实用性以及乘坐感受上的表现。好在各自的表现都十分出色，锐界在细节配置和储物空间上努力让你很难想象这是一款美系车；汉兰达继续讨巧，在不增加成本的前提下，做到了功能的最大化。
空间方面是大家比较关心的，也是7座SUV相比其他车型的最大差别，不过对于第三排的长时间乘坐舒适性我还是持保留意见。在储物空间的细节设计上，一直是日系品牌的强项，在汉兰达的表现上也尤为突出，不过身为美系的锐界在这方面同样表现出优秀的一面，前排座椅下方、中控台后方都布置了使用的储物空间。
动力系统／底盘悬架对比：
无论是锐界还是汉兰达，它们都共有两款动力系统可供消费者选择，所不同的是锐界采用了2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机，而汉兰达则采用了2.0T和3.5L自然吸气发动机。但无论如何，它们的主销车型都是2.0T动力版本，因此我们此次对比测试的车型也都选用了2.0T动力版车型，从实际道路、性能测试以及越野体验这三个方面为大家做详细的对比分析。
福特锐界：
锐界2.0L涡轮增压发动机配备有双涡管单涡轮结构，在做到排气更顺畅，涡轮介入时间更快速的同时，它的动力输出也得以变得更强劲。其最大功率为245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/1750-4500rpm。从参数表现上看，它的最大功率要高于汉兰达的220马力（162千瓦），并且这是一款不怎么挑油的车，92号汽油即可。
接下来我们再来看看汉兰达，其搭载的这台2.0L涡轮增压发动机也可谓运用诸多先进技术在身。其采用了排气歧管与缸盖集成为一体结构，同时采用了水冷式中冷器，进而提升了涡轮响应速度，减轻了涡轮迟滞现象。但它对油品的要求较高，必须要加95号以上汽油。这点看来就要比锐界更难伺候，当然也没有自己那台3.5L发动机好养活（汉兰达3.5L发动机加92号汽油即可）。
两车在底盘悬架结构上达到了不约而同，它们都采用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架。虽然大致结构基本一致，但用料却不相同，我们注意到锐界悬挂下摆臂采用了铝制材料，更轻量化的设计让它在操控性能上有着先天优势。当然，不可否认的是汉兰达在底盘悬挂方面也较上代车型有着明显进步，后双连杆“筷子悬挂”不见了踪影，换来的是粗壮有力的后多连杆独立悬架。结构归结构，实际表现还要看底盘的调校，我们随后会做具体分析。
汉兰达底盘偏向于舒适的调校风格，这使得它的悬挂支撑力度有一些妥协，在车辆起步过程中姿态不如锐界保持的那么好。但汉兰达的硬件条件也非常不错，发动机与变速箱匹配度非常完美，即便是全力加油，变速箱在换挡时的平顺性也是极高的。最终汉兰达的0-100km/h测试成绩为10秒，相比锐界仅差了0.5秒。
100-0km/h制动性能测试：锐界成绩为40.2米，汉兰达40.8米
在100-0km/h制动测试环节两车均表现出优秀的制动性能，它们最终的测试成绩分别为锐界40.2米和汉兰达40.8米，表现相差不大。但同样的，由于汉兰达偏向于舒适性的底盘调校，使得它在全力制动时车身前倾较明显，但这依旧没有影响它的制动表现。
四驱性能测试：
对比完两车的加速与刹车表现后，相信大家已经迫不及待的想了解两车的越野表现究竟孰强孰弱了。的确，作为一部SUV，越野能力的强弱是衡量该车的一项重要指标。锐界和汉兰达的四驱结构非常相似，都是采用了中央电控多片式限滑动式差速器，后桥开放式差速器，并在四个车轮上设有电子辅助系统，当出现打滑时通过电控锁止车轮的方式避免动力流失。
锐界配备有智能AWD四驱系统，该系统可根据路况适时对车辆的四驱系统进行控制，在低速或是平稳驾驶时车辆基本处于前驱状态，以节省不必要的燃油消耗。当急加速、走烂路或是越野时，车辆会适时调整前后动力分配比例，从而确保车辆获得足够的抓地力。汉兰达与锐界的四驱结构基本相同，通过电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力。所不同的是，汉兰达还提供有中央差速器手动锁止功能，在按下锁止按钮后，车辆的前后动力分配被始终限定在50：50。
当然，如果你想更有乐趣的驾驶，换挡拨片也是很好的装备，并且它的反应速度很迅速，不会有任何的拖沓感。相比之下，汉兰达这台6速手自一体变速箱的平顺性似乎要更好，配合轻盈的油门调教，你能够把车开得既轻快又平顺，甚至会有像开一部小车般的假象。唯一有点遗憾的是，汉兰达车厢内的隔音做的相对欠缺，高速行驶起来风燥和路噪较为明显。
点评：火热的7座SUV市场，一时成了两家争霸，如果你不是从一开始就对哪款车型有好感，想要分出胜负实在是不容易。锐界在配置方面确实高人一等，诸如自动泊车、全LED大灯组、胎压监测、方向盘电动调节、方向盘换挡等，还有更精致化的设计细节，以及让人刮目相看的人性化设计，实力确实不俗；而汉兰达在前一代车型上的成功优势得以延续，在全新汉兰达身上，还补齐了一些短板，比如更粗壮的多连杆悬挂（当然不能认为老款的不够好），更灵活的车内空间，兼具实用和美感的讨巧设计，更重要的是汉兰达所树立的品牌形象。动态部分的表现，锐界做到了驾乘俱佳，保证乘坐舒适性的同时，驾驶乐趣更多一些，且四驱性能表现更高效；汉兰达更倾向于舒适的乘坐舒适的驾驶，太过激烈的动作不适合它。
本文来源：手机中国
责任编辑：
王晓易_NE0011
