车企成最耀眼主角之一
CES 2014可穿戴设备集中爆发，正式敲响穿戴年的钟声，无论是有产品的还是只有概念的，无论是大厂商还是小品牌，都纷纷拿出了自己的穿戴设备，但是除了可穿戴产品之外，车企的重装上阵一样是CES 2014一道独特的风景线。一大波车企携带旗下配备智能和可穿戴功能的新款汽车型号登台亮相，CES俨然摇身一变，从消费电子展变身的汽车展。
汽车厂商参展CES，尽管并不是新鲜事，但如此大张旗鼓的来参展，必然有原因，而原因就是移动和智能概念和传统汽车行业联合的趋势一样不可阻挡。
车企在智能产品整合的路线图上，各自站队，最典型的就是谷歌开放汽车联盟和苹果iOS in the Car体系，当然这其中也有典型的两面派，不过展会上的香车和美女，却让人们忽略了车企搅局这趟浑水之深。
车企拓展智能路线图，移动互联网的成熟是前提条件，而智能手机的密集覆盖，就成了移动互联网滚瓜烂熟的标志，对所有车企来说，俨然一副现在不上更待何时的感觉，于是乎我们就看到了车企强势登陆CES消费者的现象。
现阶段的智能汽车概念，就像当初的可穿戴设备一样，仍然处于探索阶段，仍然还在培育，和智能手机、移动操作平台的整合仅仅只是第一步。
现在，车企能够给用户提供无非是利用手机、穿戴设备来控制汽车，利用开源操作系统改革传统的车载多媒体信息系统，更高端一点的无非是整合智能驾驶、停车入库和云端技术。
如果有人问，这是智能吗，是。如果有人问，这就是所谓的智能汽车吗，不是。
可能有很多人已经发现，汽车和手机在某种程度上有一个非常相似的特性，即高度的可移动性，没错，手机正因为如此被统称为移动终端，未来智能汽车一样可以朝着这个方向发展，这也是为什么谷歌和苹果要将战场扩大到汽车市场，同样也是为什么运营商会迫不及待的和车企联合，在车载多媒体系统中整合4G-LTE网络。
基于和云端的整合，汽车就可以变相的成为一款大号“移动终端”，车水马龙的每一个位置都可以设置服务端，借助云服务和推送机制，服务端到终端近乎无缝对接，这才是“车联网”的本质，绝不仅仅只是简单的控制汽车。
小结
无论是手机、可穿戴设备还是车联网，这些都是行业发展趋势，从利害关系的角度来说，这种趋势并没有坏处，只有接受和不接受，但有一点需要明确，消费者最终接受的并不这个趋势，而在于趋势的价值，在于趋势对消费者生活的改变程度，以及迎合这种趋势的消费成本和使用成本。换句话说，如果一款产品被描述的天花乱坠，或者说确实可以给人们带来很大的好处，但价格高不可攀，使用起来又特别麻烦，大众消费者必然退而求其次。
另一方面，移动互联网和智能产品对传统行业的改造，还将会面临很多法律、隐私和道德方面的问题，谷歌眼镜在很多场所遭冷遇就是最好的说明，因此在这方面，作为弄潮儿的厂商还将会面对很多不确定的挑战，以及长此以往的对消费者的教育。
本文来源：网易手机
作者：苏扬
责任编辑：
王晓易_NE0011
