天津
去年腊月的时候我的一个修车的朋友对我说的一句话让我思考了很久。他说每年到了12月份的时候来救援搭电的车辆要比平时多出两三倍，并且大多是由于电瓶老化造成的故障率不到30%。
其实都是自己把电瓶给亏了。
第一种情况就是低温并不是罪魁祸首，而是静态放电才是。很多车主有一个误区认为冬天汽车电池不耐用是因为气温低。没错，低温确实会使汽车电池的容量降低，在零下10度的时候，汽车电池的实际容量大约只有正常情况下七八成左右。
很多车主对这个问题存在误解，认为冬天电池寿命短是因为温度低。其实温度低了之后，电瓶的容量就会变小，在零下10度的时候，它的实际容量大概只有正常情况下的七八成左右。但是问题在于，如果每天都开着车的话，这样的损耗就根本不会出现，因为发动机一启动，发电机就开始给电瓶充电。
真正致命的是当车辆处于静止状态时所发生的静态放电现象。现在的汽车都采用了电子化设备，在熄火之后，行车记录仪、防盗系统以及车载网络模块等都会继续消耗电力，平时每天开着车并不会觉得有什么不同，但是等到停了3天以上的时候就会出现这种情况。
曾经向老周询问过有关于电瓶批发的事情的老周告诉我：一辆普通的家用轿车在关闭电源的情况下所消耗的静态电流大约为30到50毫安左右。虽然这个数据并不大，但是如果按照72小时计算的话，则会变成2到4安时的损耗。如果汽车电池已经使用了两三年的时间，并且它的容量本来就处于下降的状态，在没有启动的情况下就会出现打不着火的情况。
为什么只有在第3天才会出现这种情况呢？
不是胡乱提出的数字，汽车电瓶设计的原则是为了解决日常使用的问题，厂家默认用户每隔一两天就会启动一次车。通常情况下，加上车载设备的静态功耗之后，在3天之内电压会降到12伏以下，这时候就需要靠外部电源来供电了。
我认为这背后反映的是设计取舍的问题。为了使车主可以随时远程解锁、查看车辆的状态，厂家默认的是每隔一两天都会有人去开启一次汽车电瓶，虽然方便性提高了，但是代价就是停车时的耗电量也增加了，得到了便利之后就要付出隐性的成本来弥补它。
3、冬季长时间停放车辆时应该怎样做介绍一下我自己常用的一些小技巧，并不需要花费任何的钱但是却很有用处。第一种方法就是在停车之前把行车记录仪的电源关掉。很多人使用的都是常电式的行车记录仪，在熄火之后仍然在录视频，一个晚上就可以消耗掉零点几安时左右的电量，累积起来就很多了。
冬天长时间停放汽车的时候应该怎么办呢？这里给大家介绍几种不用花钱就可以起到效果的方法：第一种是，在停车之前把行车记录仪的电源拔掉；第二种是在确定要停超过一周的情况下，准备一根应急启动电源备用；第三种是最笨但是最有效的一种方式——找个时间发动一下发动机让其怠速运转10来分钟。
不需要开出去，只需要原地热车，发电机转动起来就会给汽车电池充电。
第三种就是最笨但是效果最好的方法之一，就是在某个时间段内让发动机怠速运行十几二十分钟左右的时间。不需要把车开出去，只用原地给汽车加热就可以了，发电机转动就会给电池充电。
有人会问到是否需要购买一个太阳能充电板的问题，我去向老周咨询了意见，他认为从理论上来讲是可以的，但是实际的效果并不好，在冬天的时候太阳照射的时间短、光线弱，所以哪怕有电流也没有什么用处，还不如自己动手点燃一把火来得直接一些。
其实电瓶亏电并不是因为天气寒冷造成的，而是由于使用习惯的问题。如果你每天都开着汽车的话，在零下20度的时候也不会有问题；但是如果你停了半个月都没有开过一次车的话，即使放在车库里也会出现趴窝的情况。道理就这么简单，知道了就不容易吃亏。
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