北京
理想汽车产品线负责人李昕旸昨晚发文，把2026款理想i6的申报信息拆开讲了一遍。核心就一件事：这款车搭载的5C超充电池，电芯是理想自己研发的，生产环节交给了欣旺达和中创新航两家合作伙伴代工。
自研电池的边界划在哪
李昕旸的说法很明确，理想自研电池的核心技术覆盖电芯、Pack和BMS，是一套完整的电池系统。具体到2026款i6上，5C超充电芯由理想汽车自研，委托欣旺达和中创新航代工生产；自研电池Pack则由理想汽车自己生产。
这个分工逻辑，李昕旸给了一个数字做支撑：理想汽车目前每年电池装机量达到数百亿元规模。在这个量级下，选择两家优质企业代工自研电芯，对大规模量产供应的安全稳定“非常有必要”。
不止电池，芯片也自研
2026款理想i6除了搭载自研5C电池，还会用上理想自研的马赫芯片。时间表也一并给出：9月底开放用户预订，11月初开启交付。
双电池路线的前情
今年3月，理想汽车执行董事兼总裁马东辉在2025年四季度及全年财报电话会上说过，从2026年开始，理想所有车型将统一采用“理想品牌”和宁德时代品牌双电池路线。他当时强调，无论电池来自哪一家供应商，性能、质量与安全标准都必须达到理想汽车的统一要求，用户在真实使用体验上感受不到任何差异。
这次i6的申报信息，算是把“理想品牌”电池的具体落地方式摆上了台面：电芯自研、两家代工、Pack自产。结合此前“引入第三家电池供应商，i6首搭中创新航产品”的消息，中创新航出现在代工名单里并不意外。
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