辽宁
老重庆都懂，长江在重庆不是“景”，是“墙”——火车开到菜园坝，74年来只能掉头折返，过江？绕。但2026年7月24日这天，这堵墙被地下11942米硬生生凿穿了。
渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道，国内首条穿越长江的高铁隧道，全长11942米，北起渝中区重庆站，南到南岸茶园新区，7月24日最后一米岩壁打通，全线贯通。 现在它正转入无砟轨道和铺轨冲刺，渝厦高铁重庆段离全线通车，就差这最后一层窗户纸。
0.93兆帕是啥概念？指甲盖扛9.3公斤
别被数字糊弄过去。穿江段1282米，长江主航道最大水深42米，江底水压0.93兆帕——换算下来，每平方厘米承压近10公斤，跟你大拇指盖压上9.3公斤哑铃一个道理。 更凶的是“高水压+薄覆岩”：隧道顶距江底岩层最薄只有10米，泥岩砂岩来回切，突泥涌水一发不可收拾。这组合在高铁界是公认禁区，国外都没怎么敢碰。
重庆咋啃下来的？掏出“长江号”——直径12.66米、长142米、重3500吨的泥水平衡盾构机，国内首次在南山地下约149米（40层楼深）洞室内拆件运进去、整机组装、始发、掘进、接收、拆解全流程走完。 江底掘进时气液压力平衡系统实时抵消巨压，地面沉降控到毫米级，上面公交车照跑、地铁照开、火锅店照涮，地下大刀阔斧，地上纹丝不动。
不止穿江，是“穿山穿城穿江穿水”四合一
这条隧道牛就牛在：别人选难度，重庆直接全拉满。
穿山：扎进南山，岩溶、瓦斯、破碎带、采空区全碰上；
穿城：下穿126栋建筑、7次穿越运营地铁线，离轨道最近25米，160米高楼压头顶；
穿江：上面说的0.93兆帕禁区；
穿水：近距离下穿4处水体，最小净距14.3米。
明挖、矿山法、盾构法三种工法接力，堪称地下工程“终极考卷”。业内给它封了个名号——“万里长江高铁第一隧”。
几十秒过江，重庆站不再“断头”
等渝厦高铁全线跑起来，高铁以350公里时速钻进江底，跨长江主航道那段1282米，只需几十秒。 重庆站（菜园坝）和重庆东站地下直连，老菜园坝从“尽头式折返站”变成贯通式枢纽，渝中半岛终于通上高铁，母城居民家门口上车，不去北站西站绕圈。
路网意义上更狠：渝厦高铁西起重庆、东到厦门，串张家界、长沙、赣州、龙岩。目前重庆东—长沙段、赣州—厦门段已通，卡住重庆主城过江的就是这条隧道。它通了，重庆到厦门的“八纵八横”横线最后缺口补上，成渝、长株潭、海峡西岸三大片区轨道直连。
结尾唠两句
74年前成渝铁路到菜园坝望江掉头；74年后，高铁从江底几十秒穿过去。这11942米不是单纯挖通石头，是把“重庆过江难”的老剧本撕了重写。
现在铺轨、接触网、联调联试一步步收口，渝厦高铁全线通车就等临门一脚。到时候你坐高铁从菜园坝出发，灯一暗一亮，长江已经在你脚底十几米被甩身后了——而江面上，轮渡还在慢悠悠晃着。
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